Логистические методы в организации транспортного процесса. Что такое транспортная логистика: исчерпывающая информация

Разделы сайта

Выбор редакции:

Подробный ответ на вопрос что такое транспортная логистика, а также полная информация об ее задачах, особенностях, видах, функциях и преимуществах и недостатках отдельно взятых видов транспорта, которые задействуются в этом виде логистики.

Что такое транспортная логистика простыми словами

Транспортная логистика – это один из самых востребованных видов , задача которой – организация доставки (грузоперевозки) товаров или продукции. Речь идет о перемещении грузов, например, из склада производителя на склад магазина или другой компании. Сюда входят и внутренние перемещения.

Все основные операции выполняются с помощью наземного, воздушного или водного транспорта.

Транспортную логистику следует рассматривать с нескольких позиций:

Организации процессов грузоперевозок и транспортировки товаров или продукции.
Эффективности используемого транспорта.
С точки зрения клиентов (заказчиков).

Этот вид логистики строится на 6 основных этапах:

Выбор подходящего транспорта.
Расчеты расходов на перевозку.
Подготовка документов.
Транспортировка.
Разгрузка.

С помощью транспортной логистики можно перемещать грузы внутри предприятия, доставлять их на склады компаний-заказчиков, находящихся в разных регионах страны или за рубежом.

«Я слышала очень много определений транспортной логистики, но самая наиболее подходящая, которая отображает эту сферу деятельности, я считаю, что это организация доставки груза от момента погрузки автомобиля до момента его выгрузки. Также это загрузка необходимого количества и качества, в указанное время, сроки, и доставка его в указанное время и сроки по оптимальной цене, так как минимальная цена – это не всегда качественно выполненная услуга.»

Светлана Кощий – директор транспортно-экспедиционной компании «Ибис»

Основные и важные задачи транспортной логистики

Как уже стало понятно, транспортная логистика отвечает за организацию своевременной доставки грузов при минимальных финансовых и временных затратах. То есть это основные задачи, которые решает такой вид логистики.

Однако, чтобы достигнуть желаемого результатов, выраженных все в тех же минимизациях затрат, нужно выполнить несколько обязательных действий:

Проанализировать надежность пунктов доставки.
Проанализировать груз (его свойства, особенности, требования к транспортировке и т. д.).
Определить наиболее подходящий вид транспорта (наземный, воздушный, водный).
Выбрать перевозчика (транспортную компанию).
Определить менее затратный по времени маршрут грузоперевозки.
Обеспечить контроль груза во время его транспортировки.
Оптимизировать все процессы, от которых зависит качество и скорость перевозки.

Стоит внести ясность в некоторые пункты.

Анализ пункта доставки надо проводить для того, чтобы определить какое количество и какие виды транспорта придется задействовать для перевозки груза и есть ли необходимость в промежуточных пунктах.

Анализ груза также нужен для определения подходящего транспорта. Учитывать надо его вес, габариты, хрупкость, требования к хранению, безопасность и другие параметры.

Выбирать транспорт нужно опираясь на данные, полученные из предыдущих анализов. Обращать внимание также надо на скорость доставки и ее стоимость, так как у разного вида транспорта разные технические возможности, от которых зависит качество и время транспортировки.

Если у компании нет собственного автомобильного парка, то целесообразно обратиться в транспортную компанию. При этом надо рассматривать сразу несколько вариантов, из которых выбрать наиболее подходящий по качеству и цене.

Логисты, в свою очередь, определяют точку A, точку B, и потом продумывают оптимальный маршрут движения транспорта.

Основы транспортной логистики и ее функции

Теперь стоит перечислить основы и главные функции описываемого вида логистики, чтобы закрепить полученную выше информацию.

Транспортная логистика включает в себя сразу несколько деятельностей:

Прогнозирование и организация транспортировки груза.
Оформление договоров и других документов на перемещение товаров или продукции к конечному заказчику.
Юридическое обслуживание, включающее в себя сопровождение всех операций по грузоперевозке.
Расчет финансовых затрат на транспортировку.
Планирование оптимальных путей следования транспорта.
Упаковка груза.
Погрузочно-разгрузочные работы.
Складирование груза ().
Информационное сопровождение всех процессов.
Таможенные и страховые услуги.

Виды транспортной логистики и грузоперевозок

Транспортная логистика бывает только двух видов:

Внутренней – перемещение грузов между филиалами одной компании или предприятия.
Внешней – доставка грузов (например, продукции) от производителя к потребителю.

А транспортные грузоперевозки можно разделить на:

Унимодальные – перевозка осуществляется одним транспортом.
Мультимодальные – задействуется сразу несколько видов транспортных средств (в случае международных грузоперевозок) одной компании.
Интермодальные – доставка проводится с использованием нескольких видов транспорта, которые организует один оператор и несколько перевозчиков.
Смешанные – доставка груза одним транспортом до места его погрузки в другой транспорт.
Комбинированные – практически то же самое, что и смешанные, только здесь задействуется более двух видов транспорта.

Преимущества и недостатки разных видов транспорта в логистике

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
Наземный (автомобили)	Оптимальная цена Мобильность Высокая скорость Доступность для большинства бизнесов Возможность перевозки мелких партий груза Большой выбор транспортных компаний Минимальные требования к упаковке груза	Низкая грузоподъемность Зависимость от погодных и дорожных условий Дорогостоящее обслуживание Высокий риск кражи груза Крайне дорогие зарубежные перевозки Необходима высокая скорость погрузочных и разгрузочных работ
Наземный (железнодорожные составы, поезда)	Высокая грузоподъемность Стабильность частых перевозок Нет зависимости от погодных условий Высокая скорость доставки Низкая себестоимость	Минимальная мобильность
Водный (межконтинентальные перевозки)	Практически неограниченная грузоподъемность Минимальные финансовые затраты Надежность, безопасность и сохранность груза	Медленная перевозка Географические ограничения перевозок Низкая регулярность отправлений Серьезные требования к упаковке груза
Воздушный	Высокая скорость доставки Высокая грузоподъемность Мобильность Короткие маршруты	Высокая стоимость Зависит от погодных условий

Какие документы используются в транспортной логистике

Самый главный документ это, конечно же, договор между грузоперевозчиком и отправителем груза. Условия этого документа практически одинаковые во всех случаях: одна сторона обязуется в установленные сроки и в сохранности доставить груз в конечный пункт, вторая – оплатить услуги согласно тарифу.

Для самой перевозки груза понадобится:

Накладная на груз
Доверенность на перевозку
Счет-фактура поставщика
Сводные ведомости

Проблемы и перспективы развития транспортной логистики в РФ

Трудности развития транспортной логистики в России связаны с отсутствием тщательно проработанных проектов в этой сфере. То есть, нет четких правил, которые бы регулировали отдельные подразделения конкретно взятого предприятия или компании.

Так как обязанности распределяются неверно, то один специалист может выполнять сразу несколько работ по логистике, не являясь профессионалом отрасли и не имеющий должных знаний. Такое происходит из-за нежелания руководителей «раздувать» штат компании.

Однако нельзя сказать, что транспортная логистика в России не развивается. Развитие есть, но оно существенно отстает от остального мира. То есть темпы очень медленные. Вызвано это следующими факторами:

Регулярная нестабильность экономической ситуации внутри страны и на мировом рынке.
Минимальное количество предприятий, специализирующихся на производстве упаковки.
Неудовлетворительное состояние дорог.
Плохая производственно-техническая база.

При нормализации всех перечисленных факторов темпы развития логистики в России смогут увеличиться и приблизиться к мировому уровню.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Вечерне-заочный факультет

Кафедра менеджмента и маркетинга

Транспортная логистика

(на примере ООО «КФ «Слободская»)

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине

«Логистика»

Выполнил студент группы ЭКМу-933____________ / И.И. Рычкова /

(подпись)

Руководитель: __________________________/О.В. Скопин/

(подпись)

Работа защищена с оценкой «__________» «____» _________2010 г.

Члены комиссии

_______________________________/________________________/

(подпись)

________________________________/________________________/

(подпись)

Введение 3

1. Теоретические аспекты транспортной логистики 5

1.1. Сущность и задачи транспортной логистики 5

1.2. Логистические коммуникации в транспортных операциях 8

2. Анализ состояния транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская» 11

2.1. Краткая характеристика ООО «КФ «Слободская» 11

2.2. Характеристика транспортной логистической системы предприятия 18

2.3. Анализ транспортных потоков предприятия 21

3. Проект мероприятий по совершенствованию транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская» 24

3.1. Выявление основных направлений совершенствования транспортной логистики на предприятии 24

3.2. Проектирование мероприятий по снижению издержек в процессе транспортировки товаров в ООО «КФ «Слободская» 25

3.3. Расчет эффективности проектных мероприятий 27

Заключение 31

Список использованной литературы 33

Приложе 35

Введение

Транспортная логистика - перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт - связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель - конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 - 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение методов транспортной логистики на предприятии.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

рассмотрение теоретических основ транспортной логистики на предприятии;

рассмотрение организационно-экономических характеристик исследуемого предприятия;

рассмотрение организации транспортной логистики на предприятии на исследуемом предприятии.

Объект исследования – ООО «КФ «Слободская», предметом деятельности которого является хлебопечение.

Период исследования: 2006-2008 гг.

При написании работы использованы методы: монографический, абстрактно-логический, анализ.

Источниками информации послужили работы отечественных и зарубежных авторов в области коммерческой логистики.

1.Теоретические аспекты транспортной логистики

1.1.Сущность и задачи транспортной логистики

С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных мате-риально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного по-ставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. И, наконец, с целью максимального сокращения издержек предлага-ется расширить понятие «концепция логистики», включив в него весь жизненный цикл продукции - от этапа проектирования до использо-вания вторичного сырья и отходов.

Политика дерегулирования автомобильного транспорта и приме-нение системы «точно в срок» способствовали расширению сферы его деятельности. Особенно это заметно в США с их относительно длинными маршрутами перевозок по сравнению с западноевропей-скими странами и Японией. В США автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 1600 км - для доставки как комплектующих изделий, так и готовой продукции. В силу этого доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов несколько возросла. В наи-большей степени это относится к автотранспортным фирмам, рабо-тающим по контрактам. В последних оговариваются стимулы и штрафные санкции относительно качества перевозок, и это способ-ствует повышению стандартов на предоставляемые услуги.

Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не озна-чает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорож-ного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качест-венные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении (в европейском регионе - это между-народные перевозки), могут оказаться весьма полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контейнерных перевозок, кон-тейнеров и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировоч-ных станций. Первостепенное значение для повышения использо-вания грузоподъемности вагонов приобретает консолидация грузов.

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренние водные пути могут быть использо-ваны в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факто-ры, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т. д. Благодаря применению системы «точно в срок» расширились воз-можности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда акцент делался на повышение скорости доставки.

Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйст-венных связей позволит в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях. Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм отказались от его услуг.

В логистических системах, работающих «строго по графику», ос-новной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, - это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обес-печивают ускорение перевозки на большие расстояния от постав-щиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах ком-плектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распре-деления. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая выше-изложенное, представляет интерес брлее подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению ха-рактера деятельности последних.

Основные положения логистики, характерные для фирм-произ-водителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, вы-сокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной от-расли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транс-портных услуг становится разработка политики комплексного реше-ния транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качест-венно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базиру-ется на таких основных компонентах, как: предоставление нетради-ционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и дейст-вия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам.

Опыт многих транспортных фирм, взявших на вооружение логи-стическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозками, имеет большое значение и дает положительные результаты. Она повышает потен-циал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ус-корить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг.

В свою очередь, промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, предпочитают специализироваться на основной своей деятельности для повышения ее эффек-тивности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду - снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовла-дельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, ра-ботающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных пото-ков в соответствии с колебаниями спроса.

По мнению некоторых экспертов-логистиков, главной причи-ной, препятствующей расширению взаимодействия промышленных и транспортных фирм в области логистики, является опасность потери грузовладельцем контроля за движением сырья и готовой продук-ции. Вместе с тем следует отметить, что эта причина носит, по-видимому, субъективный характер, и можно ожидать снижения ее влияния по мере накопления опыта совместной работы и укрепле-ния взаимного доверия. Подтверждением этому служит тот факт, что в настоящее время процесс передачи транспортным фирмам логис-тических функций со стороны производственных фирм быстро раз-вивается. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в перспективе.

Логистика: конспект лекций Мишина Лариса Александровна

1. Сущность, принципы и функции транспортной логистики

Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки.

Логистические операции на пути движения материального потока происходят с применением различных транспортных средств.

Затраты на эти операции составляют примерно половину от суммы затрат на логистику.

С учетом данного подхода к транспорту как части логистической цепи, логистика коммерции рассматривается в разных аспектах:

1) с позиции эффективности работы отдельных видов транспорта;

2) с точки зрения организации перевозок от грузопроизводителя до получателя;

3) с учетом интересов клиента важны не только основная перевозка, но и обработка, хранение.

Качество перевозок в большей степени отражается на общих расходах, чем их себестоимость, поэтому учет вышеперечисленных аспектов способствует оптимальному выбору транспортных услуг.

Транспорт, являясь важным звеном логистической системы, должен быть достаточно гибким для обеспечения перевозочного процесса с удовлетворением изменяющегося спроса.

Сам транспорт делится на:

1) транспорт общего пользования (охватывает нужды народного хозяйства в транспортировке грузов и пассажиров);

2) транспорт необщего пользования (транспорт самого предприятия и транспорт, принадлежащий нетранспортным фирмам).

Задачи транспортной логистики заключаются в обеспечении участников транспортного процесса техническим соответствием – это согласованность параметров транспортных средств, позволяющая работать как с контейнерами, так и с пакетами; технологическим соответствием, где технологическое соответствие – это применение единой технологии транспортировки и прямых перегрузок; согласование экономических интересов и использование единых систем планирования.

Создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор пути следования и вида транспортного средства – все эти задачи также относятся к транспортной логистике.

Данный текст является ознакомительным фрагментом. Из книги Гостиничный бизнес. Как достичь безупречного сервиса автора Балашова Екатерина Андреевна

Аттестация: цели, задачи, принципы, функции, процедуры и методы Аттестация – это процедура систематической формализованной оценки соответствия деятельности конкретного работника стандарту выполнения работы на данном рабочем месте в данной должности. Оценка, даваемая

Из книги Теория организации: конспект лекций автора Тюрина Анна

1. Сущность предприятия, его черты и функции Предприятие – это самостоятельный хозяйственный субъект, созданный предпринимателем или группой предпринимателей для производства рыночных товаров и услуг с целью получения прибыли, доли на рынке и удовлетворения

Из книги Маркетинг автора Логинова Елена Юрьевна

3. Принципы и функции маркетинга Одной из основ деятельности любого предприятия, работающего на принципах маркетинга, является девиз «производить только то, что нужно рынку, что будет востребовано покупателем». Главной идеей маркетинга является идея человеческих

Из книги Логистика: конспект лекций автора Мишина Лариса Александровна

34. Сущность и значение товарной политики. Сущность и каналы товародвижения Товарная политика – это сложная многоступенчатая деятельность фирмы.Главным условием выживания и процветания фирмы является выпуск на рынок нового либо модифицированного товара.Сущность

Из книги Теория управления: Шпаргалка автора Автор неизвестен

1. Понятие и сущность логистики Логистика – искусство рассуждать, вычислять. В экономике логистика – это научная и практическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных, информационных и финансовых потоков от источника

Из книги Финансовый менеджмент. Шпаргалка автора Загородников С. В.

2. Функции и задачи логистики Различают два вида функций логистики: оперативные и координационные. Оперативные функции связаны с управлением движением материальных ценностей в области снабжения производства и распределения.В сфере снабжения – это управление

Из книги Инновационный менеджмент: учебное пособие автора Мухамедьяров А. М.

5. Основные принципы логистики В целях освоения логистики и ее совершенствования при некоторых фирмах создаются консультативные центры. Развитие логистики осуществляется во взаимосвязи с развитием концепции логистики и ее принципов. Важнейшее значение при разработке

Из книги Рынок автора Мельников Илья

1. Сущность и содержание производственной логистики Предприятие на современном этапе развития рассматривается в долговременной взаимосвязи с поставщиками сырья и потребителями готовой продукции, оно должно являться частью отлаженной логистической системы для

Из книги Маркетинговая деятельность автора Мельников Илья

1. Цели, задачи и функции распределительной логистики Главная цель распределительной логистики – доведение товара до потребителя с минимальными издержками.Распределительная логистика представляет собой планирование и контроль над физическим перемещением материалов

Из книги Теория организации. Ответы на экзаменационные билеты автора Загородников Сергей Викторович

5. СУЩНОСТЬ И ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ Управление – элемент и функция организованных систем: биологических, социальных, технических и др., которая обеспечивает сохранение их структуры, осуществление режима деятельности, исполнение

Из книги Риск-менеджмент организации автора Ермасова Наталья Б.

49 СУЩНОСТЬ И ПРИНЦИПЫ КРЕДИТОВАНИЯ Кредит в экономической теории означает систему экономических (денежных) отношений по поводу предоставления временно свободных денежных средств в пользование для нужд про–изводства на условиях срочности, возвратно–сти и

Из книги автора

Сущность и функции рынка. Типы и виды рынков Как экономическая категория рынок является теоретическим выражением определенных общественных отношений и представляет собой совокупность существующих и потенциальных покупателей товара. В общем случае рынком называют

Из книги автора

Сущность и основные принципы маркетинговой деятельности В настоящее время развитие рыночных отношений вызывает глубокие социально-экономические преобразования, требующие от руководителей и специалистов предприятий освоения новых методов и техники управления,

Из книги автора

1. Место теории организации в системе наук Теория организации – это наука, являющаяся, по сути, междисциплинарной, объединяющей многие сферы научных исследований. Между тем индивидуальность теории организации проявляется в том, что как наука она имеет свои объект,

Из книги автора

3.1. Сущность и принципы управления рисками Изменчивость условий, в которых работают фирмы, открывает для них множество возможностей, но одновременно обусловливает ряд сложных моментов, которые нельзя преодолеть при традиционных подходах к менеджменту хозяйственной и

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Теоретические основы транспортной логистики

Основы транспортной логистики

Транспортная логистика представляет собой важнейший компонент общей логистики, отвечающий за организацию перемещения транспортом не общего пользования (определенного предприятия) материальных потоков или потоков услуг (в основном, конечно, это всевозможные грузы, фирменная продукция предприятия) по рационально разработанному маршруту в определенное место поставки в кратчайшие сроки. Канал товародвижения и грузопотока определяется в отделе распределительной логистики, а к задачам транспортной относятся:

· Выбор вида и типа транспортного средства;

· Выбор оптимального маршрута перемещения грузопотока (выбор самого выгодного варианта доставки грузов и согласование транспортных тарифов);

· Определение транспортного процесса (создание транспортного процесса, обеспечивающего грузоперевозки на определенные расстояния в заданные сроки времени);

· В совокупности с производственным, распределительным и складским отделами решение вопросов по отправке и экспедированию грузов, организации погрузо-разгрузочных работ, грузопереработке и упаковке, складированию, комплектацию грузов, контролю за количеством и состоянием груза, страхованию, охране и таможенному оформлению грузов;

· Обеспечение технологического единства транспортных процессов.

То есть, можно еще сказать, что транспортная логистика помогает предприятию осуществлять экономическую, техническую и технологическую сопряженность. Техническая сопряженность подразумевает под собой согласованность всех параметров транспортных средств предприятия, технологическая - использование одной технологии транспортировки грузов и возможность безперегрузочного сообщения, а экономическая сопряженность предполагает использование общей методики исследования рынка и построения тарифных систем в пользу своего предприятия.

Все перечисленные задачи решаются в совокупности и тесно взаимосвязаны не только между собой в своем отделе, но и в остальных отделах предприятия тоже.

Основной функцией транспортной логистики является транспортировка продукции предприятия по определенной системе в цепи поставок. Это можно заметить в задаче №1.

Транспортная логистика так же имеет свою определенную цель в системе работы предприятия - это минимизация издержек на транспортировку. Известно, что любое предприятие ставит перед собой цель не только получить как можно больше прибыли, но и снизить при этом издержки. Транспортная логистика играет в очень весомую роль при достижении этой цели, основываясь на следующие свои правила:

· правило абсолютно полного использования грузоподъемности подвижного состава при транспортировке;

· правило делимости транспортируемой партии груза, единицам заказа, отправки и складирования;

· правило типизации упаковки/тары;

· правило экономии от масштаба и дальности перевозок;

· правило обособления и отказа от нерентабельных товаров;

· правило доставки грузов точно в срок.

Если следовать этим правилам и грамотно вести управление и организацию транспортировки грузов, то часть производственных издержек предприятия, определенно, будет минимизирована.

Транспортная логистика в свою очередь делится на два подвида по ее назначению:

1. Внешняя транспортная логистика, которая занимается непосредственно снабжением предприятий и сбытом их продукции фирмам-заказчикам или потребителям;

2. Внутренняя транспортная логистика, которая отвечает за внутрипроизводственные перевозки (транспортировка грузов между производственными подразделениями, например, складами или цехами).

Определив, что такое транспортная логистика как отдел предприятия, необходимо изучить его составляющие, то есть субъекты и объекты транспортной логистики.

Субъектами транспортной логистики являются физические или юридические лица, которые организуют транспортировку грузов и управляют ей.

Где: грузоотправителем является предприятие, сдавшее груз к перевозке и являющаяся отправителем; перевозчик - это специализированная транспортная организация (или транспортное агентство), организующее доставку грузов от отправителя к получателю (к потребителю); экспедитор- это оператор (обычно представитель фирмы - перевозчика), определяющий оптимальный маршрут и в целом координирует транспортировку; грузополучатель - это физическое или юридическое лицо, которой по указанию грузоотправителя должен быть доставлен груз и выдан в пункте назначения; вспомогательными логистическими партнерами, в основном, являются страховые, охранные компании, банки, грузовые терминалы и т.д.

К объектам транспортной логистики относятся:

· Транспортируемые грузы;

· Транспорт и транспортное обслуживание;

· Процесс транспортировки.

Транспортируемые грузы. Их виды и характеристика

Рассматривая внешнюю транспортную логистическую систему, объектом управления можно назвать грузовой поток - это определенное количество груза, транспортируемого в заданном направлении за назначенный промежуток времени.

По существующей транспортной классификации грузов, всех их можно разделить на 3 вида:

1. Массовые - это грузы, представляющие собой определенную структурную массу (навалочные, насыпные, наливные и лесные);

2. Генеральные - это штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных и неупакованных мест (контейнерные, мешковые, ящичные, пакетные);

3. Особорежимные - это грузы, обладающие особыми физико-химическими свойствами и подлежащие хранению и перевозке в специальном транспорте или таре, с соблюдением определенных мер предосторожности (взрывчатые вещества, скоропортящиеся продукты питания, мусор, скот);

Также все транспортируемые грузы можно разделить с технологической точки зрения на следующие виды:

· по размеру (мало-, средне- и крупногабаритные грузы (примерно 2,5 - 3,8 м));

· по массе одного грузового места (штучные грузы (до 250 кг), повышенной массы (от 250 кг до 30 т), тяжеловесные (свыше 30 т));

· по размеру отправки (мелкопартионные (весом до 5 т), партионные (весом от 5 до 30 т), крупной партии (весом от 30 т)).

Транспортная характеристика грузов включает в себя следующие элементы:

· линейные размеры груза (длина, ширина, высота, диаметр груза);

· масса (килограммы-тонны или литраж для наливных грузов);

· объем груза или объем 1-го занимаемого места этим грузом.

Для различных видов транспорта и грузов существуют определенное транспортное оборудование, использующееся для перевозки и временного хранения транспортируемого груза. Это, например: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны; фуры и трейлеры; малотоннажные и крупнотоннажные контейнеры; различные поддоны (паллеты).

Транспорт и транспортное обслуживание.

Вопрос о выборе оптимального транспортного средства для перевозки грузов предприятия является очень важным и едва ли не самым сложным. В самом деле, существует множество различных способов доставки грузов всевозможными видами транспорта, но какой из них наиболее эффективный в использовании - вопрос очень спорный. Задача о выборе транспортного средства решается в соответствии с другими задачами логистики предприятия, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, имеющих как преимущества, так и недостатки, существенные с точки зрения логистики (табл. 1).

Таблица 1

Характеристики видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность; Независимость от климатических условий, времени года и суток; Высокая регулярность перевозок; Относительно низкие тарифы; Значительные скидки для транзитных отправок; Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозчиков; Большие капитальные вложения в материально-техническую базу; Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления); Недостаточно высокая сохранность груза.
	Возможность межконтинентальных перевозок; Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; Высокая провозная и пропускная способность; Низкая капиталоемкость перевозок.	Ограниченность перевозок; Низкая скорость доставки (большое время транзита); Зависимость от географических и погодных условий; Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах; Низкая себестоимость перевозок; Низкая капиталоемкость.	Ограниченность перевозок; Низкая скорость доставки грузов; Зависимость от глубин рек и водоемов, навигационных условий; Сезонность; Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза
Автомобильный	Высокая доступность; Возможность доставки груза "от двери до двери"; Высокая маневренность, гибкость, динамичность; Высокая скорость доставки; Возможность использования различных маршрутов и схем доставки; Высокая сохранность груза; Возможность отправки груза маленькими партиями; Широкие возможности выбора подходящего перевозчика.	Низкая производительность; Зависимость от погодных и дорожных условий; Относительно высокая себестоимость перевозок.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза; Высокая надежность; Наивысшая сохранность груза; Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость перевозок; Высокая капиталоматериало и энергоемкость перевозок; Зависимость от погодных условий; Недостаточная географическая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость; Высокая производительность; Высокая сохранность груза; Низкая капиталоемкость	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты и т.п.); Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Сравнительная оценка эксплуатационных показателей для различных видов транспорта приведена в таблице 2

Таблица 2

Сопоставление различных видов транспорта

Показатель		Железнодорожный		Автомобильный	Воздушный	Трубопроводный
Пропускная способность	Неограниченная			Невысокая		Ограниченная
Себестоимость перевозок						Высокая/Низкая
Скорость перевозок					Очень высокая	Очень высокая
Регулярность перевозок	Иногда ограниченная	Стабильная	Сезонная	Контролируемая	Лимитируется пагодой	Неограниченная
Дальность перевозок	Межконтинентальная	Внутриконтинентальная	Внутри водного бассейна	Небольшая	Неограниченная	Внутриконтинентальная
Объем перевозок				Небольшой	Небольшой
Необходимость в специальной сети дорог	Не требуется	Требуется	Не требуется	Требуется	Не требуется	Требуется
Необходимость в специальных терминалах	Требуется портовое хозяйство	Требуются терминалы на станции	Требуются терминалы на пристани	Не требуются	Требуются аэропорты	Требуются насосные станции

В таблице 3 показана структура постоянных и переменных издержек каждого вида транспорта.

Таблица 3

Структура издержек различных видов транспорта

Вид транспорта	Издержки
	Постоянные	Переменные
Железнодорожный	Высокие расходы на подвижной состав, терминалы, рельсовые пути и пр.	Низкий уровень
Автомобильный	Низкие издержки (шоссе поддерживаются из дорожных фондов)	Средний уровень (горючее, техническое обслуживание и пр.)
	На среднем уровне (суда и оборудование)	Низкий уровень (возможна разовая перевозка большого тоннажа)
Воздушный	Низкий уровень (самолеты, ПРО, контейнеры)	Высокий уровень (горючее, оплата труда, ТО и пр.)
Трубопроводный	Самый высокий уровень (земля, строительство, насосные станции, система контроля и управления)	Самый низкий уровень (затраты на оплату труда крайне незначительны)

Основные показатели, характеризующие место отдельных видов транспорта в транспортной системе России, представлены в таблице 4.

Таблица 4

Основные показатели, характеризующие место отдельных видов транспорта в транспортной системе России

Каждый из перечисленных выше видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы.

Определившись с выбором транспорта, необходимо не забывать и о транспортном обслуживании. Оно включает в себя не только контроль за порядком обслуживания транспортных средств с точки зрения технической стороны, но и процесс предоставления клиентам или сотрудникам предприятия транспортных услуг в соответствие с установленными нормами и требованиями или договором.

Зачастую на всех крупных предприятиях существует такая услуга, как "служебный транспорт". Чаще всего это автобус, который в определенное время забирает сотрудников в назначенном месте и отвозит их на рабочее предприятие, а по окончанию рабочего дня, наоборот, отвозит обратно. Можно также назвать транспортное обслуживание - транспортным сервисом. То есть каждая компания, имеющая в своем распоряжение транспортную базу, не должна забывать, что качество транспортного сервиса, эффективность транспортных услуг по обслуживанию клиентов, грузоотправителей и грузополучателей, перевозки грузов и предоставление дополнительных и сопутствующих логистических услуг, напрямую влияет на качество работы компании в целом и на ее репутацию так же. Чем выше развит сервис транспортного обслуживания, тем эффективнее работа целой транспортной системы, а, следовательно, по взаимосвязи с остальными логистическими отделами, предприятия в целом.

Создание и функционирование транспортного процесса предприятия

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам . Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут . Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ :

· порядок обеспечения тарой;

· оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

· закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

1. технико-экономическое планирование;

2. календарное планирование;

3. диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств. логистика транспорт груз

Оперативное руководство ходом транспортных работ , контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

Процесс планирования работы транспортных средств основывается на рассчитанной потребности в материалах, которая дополнительно конкретизируется по заявкам цехов. Планирование внутреннего грузооборота МР по заявкам производственных подразделений производится с учётом различных видов грузовых единиц (таблица 5).

Планирование внутреннего грузооборота МР по заявкам производственных подразделений начинается с определения суммарного грузооборота за смену:

Таблица 5

Классификация внутреннего материального потока по учетным признакам

Учетный признак	Операции	Потребность
		Автотранспорт
		Грузоподъемность, (qi), т.	Вместимость (Vi), м 3
Номенклатурная единица	Погрузка с одного места (однородные)		Размещение	Ежесменная
	Погрузка с разных мест (составные)		Рациональное использование объема кузова	По мере необходимости
Машино-комплект	Параллельная погрузка двух и более машин (комбинированные)			Количеству рейсов автотранспорта
Цехо-заказ	Селективная погрузка, по требованиям производственных подразделений (селективная)			По мере поступления цеховых заявок

Все маршруты доставки материалов (комплектующих) выбираются на основании заявок от i-го производственного подразделения, при этом должно выполняться следующее условие:

В данном случае транспортное средство выполняет циклический маршрут доставки грузов. Зная общий объем груза Qсм, который необходимо доставить во все запланированные точки (цеха) по кольцевому маршруту, и грузоподъёмность конкретного i-го вида транспортного средства можно рассчитать необходимое плановое количество рейсов за смену () для данного одного вида автотранспорта:

На практике этот показатель рассчитывается исходя из времени одного рейса i-го вида автотранспорта по j-му маршруту

При этом, в расчете общего количества рейсов учитывается средневзвешенное время рейса (i) i-го вида автотранспорта:

где n - общее количество маршрутов на территории завода;

Lj - расстояние транспортировки по j-ту маршруту, км.

Следовательно, количество рейсов автотранспорта (), которые выполняются одной единицей i-го вида транспорта за смену, определяются:

i - среднее время рейса i-го вида автотранспорта.

Тогда, необходимое общее количество транспортных средств i-го вида () выделяемые на смену будет равно:

Меняя значения грузоподъёмности и коэффициента использования грузоподъёмности можно в оперативном порядке менять одни транспортные средства на другие. При этом вышеуказанная формула автоматически будет пересчитывать необходимое количество транспортных средств на разные их виды.

В этом случае количество единиц транспорта необходимое для замены i-го вида автотранспорта на d-ый при совместной работе двух их видов (можно определить:

kзамi-d=Nмашi/Nмашd,

Nмашi (Nмашd) - количество машин i-го (d-го) вида, выделенных авто цехом в плановую смену, единиц; l- фактическое уменьшение плановой потребности в машинах i-го вида (по технической готовности транспорта или др.) на смену (l

Одновременная работа автотранспорта 3-х типов () в транспортно-складской модели определяется по выражению

Расчет необходимого количества транспортных средств можно увидеть в задаче № 3.

Для того чтобы отдел транспортной логистики функционировал должным образом, необходимо помимо выбора рационального вида транспорта, построения оптимального маршрута и обеспечения высокого уровня транспортного обслуживания, необходимо создать целый транспортный процесс. Транспортный процесс состоит из трех составляющих: погрузки, движения и разгрузки.

Начнем с того, что, прежде чем погрузить груз и отправить его от предприятия - грузоотправителя фирме-заказчику или потребителю, необходимо наладить, так сказать, внешние логистические связи. К ним относятся фирмы-перевозчики, экспедиторы, страховые и охранные компании, компании по упаковке грузов и т.п. Конечно, если предприятие имеет целый транспортный отдел в своем распоряжении, то ему не надо находить перевозчиков и экспедиторов. Менеджеры по транспортировке знают что, когда, куда, кому, и в каком количестве отправить, имея необходимый транспорт, сформировавшуюся базу грузополучателей, а также рабочий персонал, отвечающих за погрузку или разгрузку необходимых грузов.

Итак, грузополучатель найден, транспорт технически подготовлен к отправке, человек, отвечающий за доставку груза, имеется, теперь необходимо совершить погрузку груза на транспортное средство. Погрузка включает в себя подачу транспортного средства к определенному месту его отправки грузополучателю, организацию работ по формированию и сортировке груза, оформление документов, сопровождающих перевозку. Самым главным документом при транспортировке груза, без которого невозможна отправка транспортного средства, является товарно-транспортная накладная, в которой указано, какой груз будет доставлен, когда, в каком количестве, кто его доставит, кто его должен будет принять. В этом документе грузоотправитель списывает с себя всю материальную ответственность за перевозимый груз, и временная ответственность при перевозке теперь лежит на человеке, который этот груз доставляет.

Затем наступает второй этап транспортного процесса - это движение. Оно является основной функцией транспорта. При движении перевозчик груза, не являясь владельцем этого груза, несет за его сохранность до места разгрузки полную ответственность и отвечает за него материально. Этот этап требует внимательной и тщательной проработки маршрута транспортировки, а также требует крайней бдительности и от исполнителей перевозки для сокращения времени в пути и максимальной сохранности груза при его доставке.

Завершающим этапом транспортного процесса является разгрузка. Груз, посредством транспортного средства и перевозчика, доставлен грузополучателю, товарно-транспортная накладная отдается исполнительному лицу от грузополучателя при приемке груза и, следовательно, дальнейшая ответственность за сохранность груза несет уже грузополучатель. Разгрузочные работы выполняются либо персоналом предприятия-грузополучателя, либо персоналом - грузоотправителя для сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы и общего времени производственного процесса. Эти операции - наиболее сложные и трудоемкие, влияющие на время задержки транспортного средства, а, следовательно, на уменьшение его производительности.

В целом, транспортный процесс очень сложная и требующая много ответственности работа. Ведь организация и осуществление транспортного процесса сопровождается огромным потоком информации, заключенном в множестве, сопутствующих грузу и транспортному средству, документов - это путевые листы на транспортное средство с указанием маршрута и груза, товарно-транспортная накладная, информация по организации движения, информация при сбойных и критичных ситуациях.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Основы развития транспортной логистики, ее сущность, основные задачи и перспективы развития. Выбор вида транспорта. Организация и планирование перевозок. Терминальные перевозки и транспортные тарифы. Преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей.

реферат , добавлен 11.01.2012

Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.

контрольная работа , добавлен 11.10.2010

Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.

курсовая работа , добавлен 13.01.2003

Основы развития, сущность и задачи транспортной логистики. Сравнительные характеристики разных типов транспорта. Анализ видов транспортировки: плюсы и минусы. Критерии выбора перевозчика. Направления совершенствования управления транспортными потоками.

презентация , добавлен 12.12.2011

Понятие и роль транспортной инфраструктуры. Теоретические основы транспорта. Транспортные тарифы и правила их применения. Основные виды транспортирования товаров. Маршрут и его характеристики. Документационное обеспечение транспортной логистики.

реферат , добавлен 19.06.2010

Анализ экономической сущности, задач и функций транспортной логистики - управления транспортировкой грузов, изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Процесс управления транспортными потоками на РУПП "Ольса".

курсовая работа , добавлен 10.03.2011

Классификация транспорта в логистике. Глобальная информатизация транспортных процессов. Усложнение организации перевозок и развитие мультимодальных перевозок. Цель и задачи транспортной логистики. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.

презентация , добавлен 30.08.2013

Характеристика стандартных единиц отгрузки. Основные параметры международных перевозок железнодорожным транспортом. География деятельности холдинга STS Logistics, оказываемые услуги. Особенности доставки грузов STS Logistics в/из Китай и Европу.

дипломная работа , добавлен 06.11.2011

Цели, задачи и элементы транспортной логистики. Экономическая эффективность логистики при оценке функционирования производственно-транспортных систем. Контейнеризация грузов как направление развития перевозочного процесса на принципах логистики.

курсовая работа , добавлен 31.05.2014

Рассмотрение основных групп транспортных средств: общего пользования и внутрипроизводственный. Классификация видов транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Сущность, цели и задачи транспортной логистики.

Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП. Ежедневный объем валютных операций превышает $1,5 трлн против $15 млрд в 1973 году. В этих условиях максимально возрастает значение мировой транспортной сети. Транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда.

В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть ЛО на пути движения МП от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику. Этим определяется важность оптимизации движения МП на этапе транспортировки.

Транспортная решает следующие основные задачи:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
выбор вида и типа транспортного средства;
определение рациональных маршрутов доставки.

Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для конкретной перевозки является информация:

о характерных особенностях различных видов транспорта, их плюсы и минусы;
о других задачах логистики, связанных с транспортировкой продукции, таких, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Выделяют шесть основных факторов выбора вида транспорта:

время доставки;
частота отправлений груза;
надежность соблюдения графика доставки;
способность перевозить разные грузы;
способность доставить груз в любую точку территории;
стоимость перевозки.

Автомобильный транспорт. Сфера применения автомобильного транспорта в России – внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

Преимущества: высокая маневренность и оперативность; регулярность поставки; менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами.

Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля); срочность разгрузки; возможность хищения груза; возможность угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт. В условиях России ж/д транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков. Преимущества: сравнительно невысокая себестоимость перевозки; хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях; возможность доставки груза на большие расстояния; регулярность перевозок; возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ. Недостатки: невысокая маневренность.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.

Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность. Недостатки: низкая скорость; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от метеоусловий.

Внутренний водный транспорт. Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

Преимущество: низкие грузовые тарифы, при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

Недостатки: малая скорость доставки; низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей; сезонность.

Воздушный транспорт. По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.

Преимущества: высокая скорость; возможность доставки в отдаленные районы.

Недостатки: высокие грузовые тарифы; зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводный транспорт предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты.

Преимущества: высокая скорость доставки; наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа. Недостатки: узкая специализация; частые аварийные ситуации по причинам нарушений безопасности трубопроводов, хищений цветных металлов, оборудования с вдольтрассовых сооружений; несанкционированных врезок в трубопроводы; диверсионных актов; повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий: возгорания, взрывы, загрязнение природной среды, большая угроза населению, потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок в нефтепроводы; наукоемкость и капиталоемкость диагностики дефектов, ремонт, модернизации оборудования, реконструкции и строительства новых трубопроводов.

Промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, специализируются на основной своей деятельности для повышения ее эффективности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда ЛФ. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду – снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.

Читайте:

Рабочее время в нестандартных ситуациях По пятницу с 9 00 Режим и график работы: все принципы правильной организации трудового распорядка Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований Проектный цикл включает следующие этапы Медицинские осмотры: кто за кого платит?

Читайте: