отчет по практике

2. Кадровая политика

В 2010 г. в Компании в соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала ОАО "РЖД" на период до 2015 года реализовывалась единая кадровая политика, направленная на повышение эффективности деятельности и вовлеченности персонала в реализацию корпоративных задач Холдинга. Главный итог - Компания в условиях посткризисной ситуации в стране выполнила все обязательства перед трудовым коллективом, сохранив

тем самым социальную стабильность. Понятно, что, осуществляя вложения в человеческий капитал, мы увеличиваем стоимость Компании.

Определяющим условием кадровой политики ОАО "РЖД" было и остается совершенствование профессиональных качеств руководителей, специалистов, а также работников массовых профессий.

Совершенствование нормативной базы

в 2010 г. продолжена реализация Стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД". Для повышения эффективности процессов управления в Компании Департамент управления персоналом продолжил работу по совершенствованию нормативной базы в этой сфере. Были утверждены следующие документы:

Положение о профессиональной ориентации, допрофессиональной и довузовской подготовке молодежи (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 02.02.2010 № 209р);

Положение о порядке адаптации работников в ОАО "РЖД" (утв. ОАО "РЖД" 30.03.2010 № 665);

Концепция развития системы дошкольного и общего образования ОАО "РЖД" (2010-2015 годы) (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 13.05.2010 № 1019р);

Положение о реализации единой политики холдинга "Российские железные дороги" в области управления персоналом (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 14.05.2010 № 1038р); и многие др.

Подбор и расстановка руководящих кадров

Высокое качество и эффективность работы любого подразделения могут быть обеспечены только при правильном подборе и расстановке руководителей и специалистов.

Для укрепления руководства филиалов и структурных подразделений Компании и ДЗО приняты определенные меры. Приказами по ОАО "РЖД" назначены 424 руководителя, приказами начальников железных дорог - 2,4 тыс. руководителей, приказами руководителей функциональных филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" -1,1 тыс. чел. В результате реорганизации внутри Компании осуществлен перевод 476,7 тыс. работников. В связи с упразднением отделений железных дорог решены вопросы с трудоустройством 15,4 тыс. руководителей и специалистов отделенческого звена. Опытные инженерные кадры направлены на укрепление служб железных дорог, структурных подразделений дирекций и филиалов ОАО "РЖД".И здесь следует остановиться на подготовке резерва кадров. Распоряжением ОАО "РЖД" от 04.10.2010 № 2075р утверждено Положение о формировании единого кадрового резерва ОАО "РЖД" и его дочерних и зависимых обществ. Единый кадровый резерв Холдинга состоит из стратегического резерва, резерва корпоративного развития, базового и молодежного резерва.

В эксплуатационном депо имеются различные отделы(отдел кадров, отдел труда и заработной платы, охрана(ТБ и ПБ), расчётная группа, профсоюз, бухгалтерия), отдел инженеров).

В настоящее время проводится работа по изданию нормативных и инструктивных документов, касающихся всего цикла работы с резервом кадров, начиная от создания системы оценки и заканчивая автоматизацией процессов формирования резерва в системе ЕКАСУТР. С целью обеспечения действенности резерва необходимо проводить зачисление в него только на основе результатов оценки кандидатов по корпоративным компетенциям, а также обоснованной и объективной оценки непосредственным руководителем. Все это создаст базу для качественного формирования резерва и перехода к индивидуальной программе развития и обучения.

Развитие персонала

В настоящее время система организационной структуры управления Компанией претерпевает коренные изменения. К знаниям, умениям и навыкам персонала в новых условиях предъявляются повышенные требования.

Достижение уставных целей ОАО "РЖД", реализация Стратегии развития Холдинга, повышение конкурентоспособности, рост доходности в современных условиях обеспечиваются за счет внедрения новых услуг и повышения их качества, снижения себестоимости производственных процессов, лучшей организации труда. Решающим фактором является подготовленность работников Компании к решению таких задач. Инновационное развитие требует последовательного развития человеческих ресурсов, а также задействования профессионального и творческого, инновационного потенциала работников, обладающих высоким уровнем управленческих, профессиональных компетенций и финансово-экономическими знаниями, заинтересованных в постоянном повышении своих знаний и умений.

На сегодняшний день созданная система обучения и развития персонала в целом обеспечивает выполнение задач по укомплектованию железных дорог, дирекций и структурных подразделений квалифицированными руководителями, специалистами и рабочими кадрами на выполняемый объем работы. Однако скорость изменений во внутренней и во внешней среде Компании нарастает, в завершающую фазу вступает ее реформирование в холдинг.

С учетом этих изменений уже сегодня необходимо активно заняться дальнейшим совершенствованием системы обучения в Компании, причем комплексно для всех категорий персонала. Прежде всего, следует повысить ее экономическую эффективность и сделать акцент на индивидуальном учете потребности работников в обучении, создании среды в компании, стимулирующей к получению новых знаний и саморазвитию работников, а также более широком использовании современных технологий обучения ("обучение действием", тренинги, бизнес-кейсы, деловые игры, дистанционное обучение и т. п.).

Анализ деятельности компании "Автоматизация бизнеса". Выработка стратегии

В организации выплачиваются разного рода материальные вознаграждения (к праздникам, на юбилейный день рождения работника). Сотрудники, которые отработали, на предприятии более 2 лет получают, премию...

Анализ процесса профессионального отбора персонала для организации

Кадровая политика Холдинга "Атлант-М" направлена на формирование и поддержание основных ценностей компании, включая в себя: подбор и перемещение, мотивацию, оценку, развитие и социальную политику...

Анализ сущности, целей и содержания кадровой политики организации

Особенности современного состояния газовой отрасли, наличие элементов кризисных явлений становление рыночных отношений в экономике России предъявляют особые требования к политике управления кадрами ОАО "Газпром"...

Кадровая политика

Решение задач кадровой политики в практической деятельности составляет суть кадровой работы. Сюда относится деятельность по планированию, подбору, подготовке, расстановке, переподготовке, оценке...

Кадровая политика предприятия

Политика организации -- система правил, в соответствии с которыми ведет себя система в целом и по которым действуют люди, входящие в эту систему. Кроме финансовой политики, внешнеэкономической, политики по отношению к конкурентам и т. д...

Презентация бизнес-плана ИП Дудина В.М. "Happy pet"

№ Должность Оклад Количество ФОТ График работы 1 Продавцы-консультанты 16 000 2 384 000 2/2 2 Бухгалтер 16 000 1 192 000 5/2 3 Курьер 15 000 2 360 000 2/2 4 Менеджер по приему заказов 15 000 1 180...

Пролемы формирования персонала на примере предприятия ООО ТД "Купец"

Кадровая политика определяет генеральную линию и принципиальные установки в работе с персоналом на длительную перспективу. Тип власти оказывает существенное влияние на стратегию и стиль руководства, а также требования к персоналу. Очевидно...

Разработка и проведение кадровой политики ТОО "Бусидо"

Кадровая работа, является средством реализации кадровой политики...

Роль Паблик рилейшнз в реализации кадровой политики на предприятии

Кадровая политика, как и любая управленческая деятельность, должна определяться стратегическим планом развития. Напомним, что стратегическое планирование отличается от долгосрочного...

Роль человеческого фактора в менеджменте

Реализация целей и задач управления персоналом осуществляется через кадровую политику. Кадровая политика - это главное направление в работе с кадрами, набор основополагающих принципов, которые реализуются кадровой службой предприятия...

Система работы с персоналом

Кадровая политика определяет генеральную линию и принципиальные установки в работе с персоналом на длительную перспективу и находит выражение в виде административных и моральных норм поведения работников на предприятии...

Совершенствование системы подготовки кадров предприятий

Кадровая политика является важным элементом деятельности любого предприятия. При этом следует отметить, что действующее законодательство не содержит определения «кадровой политики предприятия». Опираясь на различные исследования...

Управление персоналом в условиях острого кризиса

Кадровая политика организации - генеральное направление кадровой работы, совокупность принципов, методов, форм, организационного механизма по выработке целей и задач, направленных на сохранение, укрепление и развитие кадрового потенциала...

Управление персоналом в эксплуатационном локомотивном депо города Чита

В 2010 г. в Компании в соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала ОАО "РЖД" на период до 2015 года реализовывалась единая кадровая политика...

Управление предприятием в условиях кризиса

Суть кадровой политики состоит в работе с персоналом в соответствии с концепцией развития предприятия...

Руководству необходимо стимулировать коллектив на достижение поставленных целей, не просто материально поощряя, по принципу "уравниловки", как мы это наблюдаем в данной организации, а применять более эффективные способы мотивации, которые будут лично значимыми для каждого сотрудника разного уровня управления. Это даст организации стабильное высокое качество работы и удовлетворенность работников. Также руководству предприятия в системе поощрения необходимо учитывать не только результаты труда, но и удачную инициативу работников. Люди станут работать с энтузиазмом, вносить новые предложения. В результате этого на предприятии сложится команда единомышленников, которая сможет воплотить наиболее интересные замыслы.

В решении проблемы по совершенствованию системы мотивации на данном предприятии необходимо выработать надежную оценочную систему, в которой должны приниматься такие факторы, как профессиональные знания, стаж и опыт, умственные и физические возможности, условия и качество труда, вклад работника в конечный результат деятельности предприятия.

Руководство обычно настолько загружено повседневными заботами, что видит, как самые сильные сотрудники теряют "аппетит" к работе, не находя в ней настоящего интереса. Лучшим работникам за достижение высоких результатов обязательно нужно объявлять благодарность, выписывать премию, помещение фотографии на доску почета. Все это будет мотивировать сотрудников на результат.

Как уже говорилось ранее на данном предприятии нет больших возможностей для роста по служебной лестнице. И если в нашей организации нет достаточных возможностей для удовлетворения потребности человека в росте, то, разочаровавшись, он может с повышенным интересом переключиться на потребность связи (причастность к коллективу, признание, самоутверждение, авторитет). В данном случае организация сможет предоставлять ему возможности для удовлетворения данной потребности, увеличивая тем самым свой потенциал мотивирования данного сотрудника. Также рекомендуется активнее использовать информацию о собственной организации, следует больше говорить о коллективе, причастности каждого к нему, уделять большее внимание корпоративным традициям организации, создавать не только не только благоприятную рабочую атмосферу, но и хорошую психологическую атмосферу в коллективе. Все эти действия будут способствовать сплочению сотрудников, и создавать нацеленность на решение поставленных производственных задач.

Из анализа анкеты во второй главе мы выяснили, что большинство сотрудников организации недовольны условиями труда на предприятии. Особенно это заметно среди рядовых сотрудников, почти все из них ответили, что на предприятии необходимо улучшить условия труда. Нам кажется, что руководству нужно прислушаться к рабочим и создать те условия, которые способствовали нормальной работе. Для этого предлагаем улучшить условия труда машинистов, создать комнату отдыха для персонала. Самыми важными на сегодняшний день, по мнению автора, являются мероприятия по улучшению условий труда машинистов и помощников послужат по поддержанию благоприятного микроклимата в кабине локомотива, а именно, мероприятия по установке систем кондиционирования, оборудованию магистральных локомотивов биотуалетами и холодильниками для хранения продуктов. В парке приписки находится 120 локомотивов.

Предлагается организовать комнату релаксации в кабинете, где ранее был кабинет заместителя начальника депо. В этом кабинете недавно был сделан ремонт, что не требует дополнительных затрат на отделку. Все те меры предложенные руководству в конечном результате должны сложить постоянный дружный коллектив, что подразумевает хорошую психологическую атмосферу.

Также руководству не нужно забывать и о психологических методах воздействия. Психологические методы воздействия на персонал не требуют значительных материальных затрат, но их воздействие на людей имеет высокую результативность, для этого предлагаются следующие мероприятия:

Проведение праздничных дней в честь знаменательных дат и событий;

Объявление благодарности работникам;

Возможность общаться с сотрудниками в процессе труда.

Составим смету расходов для внедрения предложенных мероприятий. Взяты средние цены в магазинах города.

Таблица 3.1 - Смета расходов на внедрение проекта рублей

На внедрение предложенных мероприятий, предприятию потребуется 7026310 рублей. Эти мероприятия, по мнению автора, позволят повысить удовлетворенность работников условиями труда и мотивировать сотрудников к повышению показателей в работе.

Прежде чем приступить к оценке экономического эффекта предложенных мероприятий по совершенствования системы мотивации, необходимо пояснить, что данная оценка будет носить во многом экспертный характер, т.к. опирается на косвенные характеристики и не имеет четко выраженных материальных показателей.

При внедрении предложений можно отметить два основных прямых экономических эффекта:

повышение качества труда в связи с возросшей мотивацией сотрудников к своей профессиональной деятельности и, как следствие, повышение производительности, улучшения качества работы;

снижение оттока персонала и текучести кадров и, как следствие, снижение затрат на подбор и адаптацию персонала.

Как уже упоминалось, оценить степень влияния указанных эффектов можно лишь экспертным путем, используя ранее полученные данные по отрасли.

Таковыми являются работы Н.И. Дряхлова и Е.А. Куприянова, в них указывается, что система мотивации повышает качество труда сотрудника на 10-15%, следовательно, можно предположить, что увеличение качества труда персонала также приведет к дополнительному притоку средств от качества услуг на перевозки на 10-15% Дряхлов Н.И., Куприянов Е.А. Эффективность деятельности сотрудников и их вознаграждение // СОЦИС: Социологические исследования - 2002. - № 12. , а именно недопущение браков в работе, отмен локомотивных бригад.

Также повысится производительность труда.

Рассчитаем производительность труда на данный момент по формуле:

39,912 т-км бр. /чел

Доходы предприятия составляют за этот же период 191754000 руб.

При увеличении производительности в среднем на 15 %, увеличит доходы предприятия на 28763100 руб.

Также экспертно можно оценить экономический эффект от снижения текучести кадров.

Текучесть кадров в настоящий момент составляет 2,5%.

Такой коэффициент текучести считается естественным и не требует вмешательства для снижения.

Однако, при росте неудовлетворенности персонала он может достичь критичного уровня.

В данное время по собственному желанию уволено 23 человека.

Рассчитаем расходы на подбор и обучение персонала.

Подбор, адаптация и обучение нового сотрудника займет длительное время.

Подбор может занять месяц, это около 176 рабочих часов, 8 смен дается на стажировку, это 96 часов.

Помимо этого, адаптация сотрудника может происходит в течении трех месяцев, то есть его работоспособность равна примерно 70 % работоспособности опытного специалиста. В часах, это получается около 158 часов за три месяца. В среднем, оплата труда в час около 200 рублей.

176 + 96 + 158 = 430 часов составляют потери рабочего времени.

430*200 = 86000 рублей - это ущерб от увольнения одного специалиста.

Рассчитаем ущерб от увольнения 23 сотрудников:

86000*23=1978000 рублей.

Итого, предложенные мероприятия принесут организации 49916500 рублей:

28763100+1978000=30741100 рублей.

Экономический эффект от предложенных мероприятий будет составлять:

Э ф = 49916500 - 7026310 = 42890190 рублей.

Экономическая эффективность = экономический эффект поделить на сумму затрат и умножить на сто процентов

Э = 42890190 рублей / 7026310 рубля * 100 %= 610 %.

Отдел кадров, является основным структурным подразделением по управлению трудовыми процессами организации, а также выполняет функции по приему, обучению и переподготовки кадров. Поэтому необходимо уделять внимание совершенствованию деятельности отдела кадров.

Если раньше сотрудники организаций скрывали свои ресурсы и спокойно работали на одном месте, то сейчас, в период жесткой конкуренции всячески стремиться показать свои возможности. Для того чтобы выстоять в конкурентной борьбе необходимо искать пути снижения издержек, в первую очередь, за счет рационализации труда и трудовых процессов в организации, а также более полного использования социальных и трудовых ресурсов предприятия.

Отдел кадров подчинён непосредственно начальнику депо.

Отдел кадров занимается приемом и увольнением работников депо, контролирует табельный учет, подготовляет приказы о поощрении и взысканиях, проводит мероприятия по укреплению трудовой дисциплины и воспитанию кадров.

Рассмотрим деятельность кадровой службы предприятия более подробно.

Отдел кадров на предприятии состоит из 5 человек. Организационная структура представлена на рисунке 6.

Рисунок 6 - Организационная структура отдела кадров

Отдел кадров возглавляет начальник отдела кадров. В соответствии с положением об отделе кадров начальник отдела назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом директора предприятия, подчиняется директору предприятия и имеет одного заместителя занимающего должность специалиста по кадрам. Он распределяет обязанности между сотрудниками подразделения, предлагает структуру и штатную численность отдела для согласования и утверждения директором предприятия.

Инспектор по кадрам. Целью его деятельности является ведение учета личного состава предприятия, его подразделений в соответствии с унифицированными формами первичной учетной документации. Инспектор по кадрам непосредственно подчиняется начальнику отдела кадров.

На инспектора по кадрам возлагаются следующие функции:

• – ведение учета личного состава предприятия и его подразделений;
• – участие в разработке мероприятий по снижению текучести кадров;
• – оформление документации по кадрам;
• – проверка соблюдения графиков отпусков на предприятии;
• – осуществление контроля за состоянием трудовой дисциплины в подразделениях организации, представление установленной отчетности.

Специалист по кадрам. Целью его деятельности является выполнение работы по комплектованию предприятия кадрами требуемых профессий, специальностей и квалификации.

Табельщик ведет табельный учет фактического времени пребывания работников на предприятии, осуществляет контроль за их своевременной явкой на работу и уходом с работы, нахождением на рабочих местах. Относится к категории технических исполнителей.

На табельщика возлагаются следующие функции:

• – ведение табельного учета работников предприятия;
• – осуществление контроля за явкой на работу, опозданиями и неявками;
• – работа с документацией;
• – выполнение отдельных поручений своего непосредственного руководителя.

Как видим, для отдела кадров используется линейная организационная структура. Она позволяет давать единые и четкие распоряжения, характеризуется простотой в управлении и оперативностью принятия решений, но вместе с тем предъявляет высокие требования к начальнику отдела кадров.

На уровне начальника отдела кадров принимаются все решения, относительно управления персоналом. На нем лежит вся ответственность за деятельность отдела кадров. Начальнику отдела кадров непосредственно подчиняются специалист и инспектор по кадрам. На этом уровне проводится сбор и анализ информации, а так же принятие некоторых управленческих решений. Инспектору по кадрам подчинен табельщик, являющийся техническим исполнителем.

Для данного предприятия и на данном этапе развития эта структура позволяет относительно быстро выполнять основные функции по управлению персоналом.

Проведём анализ состава и структуры персонала отдела кадров.

Возрастная структура персонала в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» представлена в таблице 8.

Таблица 8 - Возрастная структура персонала в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» за 2013 - 2015 года

При анализе возрастной группы персонала отдела кадров раскрылось, что доля работников в возрасте старше 40 лет к концу 2015 года составляет 40% от общей численности работников, тогда как работников в возрасте до 30 лет в 2 раза меньше, что свидетельствует о «старении персонала» и относительной непривлекательности труда в сфере управления персоналом для молодежи.

Руководство в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» придерживается политики не брать на руководящие должности людей, не имеющих высшее образование. Низкий удельный вес молодежи на руководящих постах вызван тем, что молодым работникам ещё не хватает образования и управленческого опыта для того, чтобы занимать эту должность.

Возрастная структура персонала отдела кадров Сервисного локомотивного депо в 2013-2015 годах представлена на рисунке 7.

Рисунок 7 - Динамика возрастной структуры в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» ООО «ТМХ-Сервис» в 2013-2015 годах

Можно отметить, что средний возраст сотрудников в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» приближается к пороговому значению, то есть 45-50 лет. Присутствует необходимость в ближайшее время разработать программу привлечения молодых специалистов в организации.

Распределение работников в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» пo cтaжy лeт зa 2013-2015 гoдa представлено в таблице 9.

Таблица 9 - Структура персонала в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» пo cтaжy лeт зa период 2013 - 2015 гoдa

Показатель качественного состава работников по стажу на протяжении анализируемых 3 лет нестабилен. Растет доля работников со стажем 1-5 лет с 33,33% в 2013 году до 40% к 2015 году. Доля работников со стажем 5-10 лет сокращается с 50% в 2013 году до 40% в 2015 году, что компенсирует изменение вышеуказанной группы.

Таким образом, показатель качественного состава, характеризующий долю работников в отделе кадров со стажем свыше пяти лет составляет 66,67% - 2013 год, 60% - 2014 год, 60% - 2015 год (норма показателя - минимум 40%). Это более чем удовлетворительный результат.

Структура персонала работников в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» ООО «ТМХ-Сервис» по стажу лет за период с 2013 по 2015 год представлена на рисунке 8.

Рисунок 8 - Динамика структуры персонала по стажу в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» в 2013 - 2015 годах

Неоднозначные данные представлены на рисунке 4, где представлена динамика структуры персонала по cтaжy в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» за период с 2013 по 2015 года. Превалирующий стаж для работников составляет 5-10 лет, однако достаточно много сотрудников имеют очень скромные цифры в стаже работы, а именно 10-15 лет.

Образовательная структура персонала в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» за период с 2013 по 2015 года представлена в таблице 10.

Таблица 10 - Образовательная структура персонала в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» за период с 2013 - 2015 года

Проанализировав образовательную структуру персонала организации за 2013 - 2015 года, можно отметить, что наибольший удельный вес занимает группа работников с высшим образованием.

Образовательная структура претерпела некоторые изменения - увеличилась доля работников с двумя высшими образованием (с 16,67% в 2013 году до 20% в 2015 году) с одновременным снижением доли сотрудников со средним профессиональным образованием (с 50% в 2013 году до 20% в 2015 году). Это служит положительным фактором - увеличивается число профессионалов своего дела и отражает заинтересованность выпускников учебных заведений в работе в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск».

Динамика образовательной структуры персонала в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» представлена на рисунке 9.

Рисунок 9 - Динамика образовательной структуры персонала в отделе кадров Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» за период 2013 - 2015 года

Таким образом, проведенный анализ по данным образовательной структуры персонала наглядно показывает рост образовательного уровня персонала, что говорит о высоком уровне мотивации сотрудников в сфере деятельности по повышения квалификации.

Важным этапом кадровой политики в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» является кадровое планирование.

Кадровое планирование - это система подбора квалифицированных кадров при использовании двух видов источников - внутренних (имеющихся в организации) и внешних (найденных или привлеченных).

Основные задачи кадрового планирования в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис»:

• 1. увязка кадрового планирования с планированием организации в целом;
• 2. организация эффективного взаимодействия между плановой группой кадровой службы и плановым отделом организации;
• 3. реализация решений, способствующих успешному осуществлению стратегии организации,
• 4. содействие организации в выявлении главных кадровых проблем и потребностей при стратегическом планировании,
• 5. улучшение обмена информацией по персоналу между всеми подразделениями организации.

Кадровое планирование на исследуемом предприятии включает в себя:

• – прогнозирование перспективных потребностей организации в персонале (по отдельным его категориям);
• – анализ системы рабочих мест организации;
• – разработка программ и мероприятий по развитию персонала.
• 1. Подбор, отбор и приём персонала в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис».

Приём на работу, увольнение, организация обучения персонала, учет рабочего времени, оформление отпусков, учет трудового стажа, хранение и заполнение трудовых книжек, ведение воинского учета, взаимодействие с Пенсионным фондом осуществляется кадровой службой Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск».

Приём на работу в организацию осуществляется исходя из наличия вакантных мест в организации, а также по письменном требованиям руководителей цехов. Заместитель руководителя по кадрам Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск», рассмотрев поступившее требование, решает вопрос о приёме на работу нового сотрудника или сотрудника данного производства из кадрового резерва.

Прием нового сотрудника осуществляется заместителем руководителя по кадрам Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» в ходе собеседования и анализа документов таких как: трудовая книжка, характеристика с последнего места работы, дипломы об образовании. После анализа оценки и положительного решения вопроса о приёме на работу в кадровой службе происходит оформление работника в число рабочих на предприятие.

Для нового сотрудника назначается чёткий испытательный срок (3 месяца для рабочего, 6 месяцев для специалистов, руководителей нижнего и среднего звена); назначается приказом наставник - опытный работник или руководитель, не менее 5 лет работающий в организации (на основании действующего в организации «Положения об испытательном сроке»). Непосредственный руководитель в цехах осуществляет инструктаж, контроль за первыми шагами новичка, выявляет сильные и слабые стороны его подготовки, определяет реальную потребность в дополнительном обучении, оказывает всестороннюю помощь в адаптации.

В Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» отсутствует документ, регламентирующий работу наставников, результатом этого является:

• – неопределённость обязанностей и меры ответственности наставника;
• – размытые конечные цели и отсутствие четкой ответственности организации перед наставником.

B организации отсутствует материальное поощрение работы наставников.

При выборе кандидата на должности руководителей, специалистов предпочтение отдаётся работникам из кадрового резерва. Заместитель руководителя по кадрам максимально придерживается стратегии не брать готовых специалистов на высокие должности в связи со сложностью и особой спецификой работ. Почти каждый специалист имеет себе замену, поэтому его уход не вызывает сбоя в налаженных внутриорганизационных связях.

Обучение персонала, повышение квалификации и переподготовка персонала.

Для работников Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис», связанных с безопасностью движения поездов, развитие персонала осуществляется путем вложения средств в обучение сотрудников по программам подготовки, переподготовки и повышения квалификации. Расходы на обучение персонала рассматриваются как стратегически важные инвестиции.

Кроме того, кадровая политика организации создает условия для мобильности и саморегуляции работника, ускоряет процесс адаптации к изменяющимся условиям работы. Переподготовка и повышение квалификации работников осуществляются в образовательных учреждениях дополнительного профессионального образования ОАО «РЖД» - дорожных учебных центрах.

Подготовка и повышение квалификации проводится в целях приобретения знаний, умений и навыков для выполнения служебных обязанностей, предотвращения случаев брака. Она имеет место при перемещении работника на другую новую должность.

Все выше перечисленные мероприятия направлены в первую очередь на бесперебойную и безаварийную работу железнодорожного транспорта - как источника повышенной опасности.

В рамках повышения квалификации руководителей и специалистов Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» сотрудничало с такими образовательными учреждениями как Корпоративный университет ОАО «РЖД», Московский государственный университет путей сообщения, Российская академия путей сообщения, Институт делового администрирования и бизнеса Финансового университета при Правительстве Российской Федерации.

Основными методами обучения в Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» являются:

• - лекция, рассказ, беседа;
• - применение наглядного показа (ТСО, натурных образцов, плакатов, схем и т.д.);
• - обучение на рабочем месте;
• - самостоятельная работа обучающихся (на рабочем месте, на полигонах, тренажерах);
• - практическая работа;
• - контрольная работа;
• - семинар;
• - зачеты, экзамены.

Для проведения занятий по изучению работы устройств и оборудования привлекаются инженерно-технические работники депо. При необходимости, привлекаются специалисты по охране труда, санитарные врачи, МЧС.

Техническое учеба в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» проводится на основании приказа начальника депо.

Периодическая техническая учеба проводиться с каждым работником депо не реже двух раз в месяц. Технические занятия проводятся с работниками ремонтных цехов в рабочее время.

2. Оценка мотивации и существующей системы стимулирования в организации.

В настоящее время среди огромного перечня социальных гарантий размер заработной платы является главным. Рост реальной заработной платы - своего рода ключ к решению многих социальных проблем. Кроме того, заработная плата - основной фактор мотивации к высокопроизводительному труду. Для работников Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» она регулярно индексируется в зависимости от роста потребительских цен, повышается в соответствии с ростом производительности труда.

Компанией принимаются дополнительные меры по повышению оплаты труда, на территории Котласского района заработная плата железнодорожников выше, чем в промышленности.

В настоящее время внедрена новая корпоративная система оплаты труда, направленная на установление тесной взаимосвязи между объемом, качеством труда и размером его оплаты, создание условий для адресного стимулирования работников различных категорий. С введением новой корпоративной системы оплаты труда в 2013 году существенно изменилась тарифная сетка по оплате труда рабочих, которая позволила повысить тарифную часть на 60-65%, а среднемесячную заработную плату на 10-15%. Премии ограничены (до 40%) в зависимости от результатов работы как структурного подразделения в целом, так и каждого работника в отдельности. Премии возвращено ее истинное предназначение - стимулировать повышенные результаты труда, а не быть простой доплатой к зарплате и устранять недостатки тарифной системы.

Социально-психологические методы управления направлены на обеспечение социальной защищенности работников; на повышение культуры производства; на поощрение высококвалифицированной и высокопродуктивной работы; на создание современной высокоразвитой сферы обслуживания; на улучшение жилищных условий; на укрепление здоровья, возрастание значения физической культуры и спорта, внедрение их в повседневную жизнь; на усиление заботы о семье и др.

Применение социологических методов управления может быть эффективным только в том случае, когда имеется полная и достоверная информация о происходящих в коллективе процессах. Важно знать состав коллектива органа, интересы, склонности и поступки работников, причины многих явлений, мотивы поведения, положительные и отрицательные тенденции в развитии коллектива.

В организации создана в полном объеме нормативная база, регламентирующая порядок и механизм оказания работникам ОАО «РЖД» корпоративной поддержки, а также сформирован учет таких работников.

В соответствии с действующим законодательством предусмотрены социальные гарантии.

3. Техническое и ресурсное обеспечение.

Для выполнения поставленных задач Сервисное локомотивное депо «Сольвычегодск» оснащено необходимыми техническими средствами. В депо применяется передовая технология, обеспечивающая полное использование производственных площадей и оборудования.

В Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» постоянно осуществляется комплекс мер, направленных на повышение уровня механизации работ, внедрения новых ресурсосберегающих технологий и современных средств диагностики.

Для приведения технологий к оптимальным значениям коренным образом пересмотрены потоки основных деталей и узлов при ремонте вагонов. Для того чтобы исключить противопотоки, сократить транспортные расходы в 2014-2015 годах потребовалась перепланировка оборудования цехов и отделений.

В цехах смонтированы три поточно-конвейерных линии по ремонту вагонов, специализированных по роду подвижного состава. Произведена реконструкция производственных участков по ремонту тележек, линия ремонта автосцепок и поглощающих аппаратов, поточно-конвейерная линия демонтажа роликовых буксовых узлов, конвейерная линия деталей автотормозного оборудования.

Внедрены в производство прогрессивные технологии восстановления узлов и деталей вагона:

• - автоматическая наплавка легированной проволокой под слоем флюса изношенной резьбовой части оси и гребней колесных пар;
• - электрошлаковая наплавка корпусов автосцепок, которые имеют сверхнормативный износ или разрыв перемычки хвостовика;
• - автоматическая наплавка пятников со снятием с вагона;
• - индукционно-металлургический метод восстановления клина тягового хомута;
• - воздушно-плазменная резка для раскроя металла разной толщины по копиру;
• - металлургическое напыление замыкающей поверхности замков автосцепок.

Механизация процессов сварки обусловлена прежде всего повышением производительности труда, улучшением условий труда исполнителей, повышением культуры производства. Однако и имеющиеся технологии по ремонту деталей вагона ручным способом, отработаны с использованием электродов обеспечивающих восстановленным поверхностям повышенную прочность и износостойкость.

Для проведения наплавочных работ разработаны и внедрены кантователи - манипуляторы, позволяющие поворачивать деталь в удобное положение. С целью повышения качества ремонта узлов и деталей смонтированы моечные машины для обмывки колесных пар, тележек, корпусов букс, подшипников, деталей автотормозного оборудования.

В депо большое внимание уделяется передовым методам диагностирования дефектов деталей. В целях повышения качества ремонта подвижного состава и обеспечения безопасности движения поездов внедрены диагностические средства.

4. Заработная плата

Тарифное соглашение и коллективный договор в части социальной помощи пенсионерам, выплаты заработной платы работникам выполняется в полном объеме.

Рассмотрим таблицу 11, в которой представлены показатели фонда заработной платы за 2013 - 2015 года.

Таблица 11 - Фонд заработной платы Эксплуатационного вагонного депо Сольвычегодск за 2013 - 2015 года, тыс. руб.

Фонд заработной платы за 2015 год составил 16 177,44 тыс. руб. По сравнению с 2014 годом фонд заработной платы увеличился на 2 286 тыс. руб. или на 16,5% (в 2014 году составлял 13 891,44 тыс. руб.). А по сравнению 2014 год с 2013 годом - фонд заработной платы увеличился на 1 189 тыс. руб. или на 9,4% (2013 год - 12 702,44 тыс. руб.) (рисунок 10).

Рисунок 10 - Динамика изменения фонда заработной платы Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» за 2013 - 2015 года

Увеличение фонда заработной платы произошло в связи с увлечением численности работников Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск», а также в связи с ростом среднегодовой заработной платы работников.

Среднегодовая заработная плата в Сервисного локомотивного депо Сольвычегодск» филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» за 2015 год по сравнению с 2014 годом увеличилась на 14,4% и составила 33 703 руб. (2014 год - 29 463 руб.). В 2014 году по сравнению с 2013 годом увеличилась на 9,3% (2013 год - 26 963 руб.) (рисунок 11).

Рисунок 11 - Динамика роста среднегодовой заработной платы за 2013 - 2015 года Сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск»

Удельный вес составляющих среднегодовой заработной платы в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» за 2015 год составило:

• - тариф - 39,8% (2014 год - 37,4%, 2013 год - 35,2%);
• - премия за основные результаты хозяйственной деятельности - 9,9% (2014 год - 8,4%, 2013 год - 7,3%);
• - дополнительные виды материального поощрения, включая классность мастеров, фонд мастера, премии за трудновыявляемые дефекты узлов и деталей вагона - 2,7% (2014 год - 1,4%, 2013 год - 1%);
• - доплаты - 1,3% (2014 год - 1,1%, 2013 год - 1%);
• - единовременное вознаграждения за преданность компании - 3,1% (2014 год - 2,8%, 2013 год - 2,6%);
• - отпуска и компенсации - 3,4% (2014 год - 7,6%, 2013 год - 11,3%);
• - оплата по среднему - 0,7% (2014 год - 1,9%, 2013 год - 3,5%);
• - районные и северные надбавки - 36,4% (2014 год - 35,9%, 2013 год - 34,5%);
• - прочие выплаты - 2,7% (2014 год 3,5%, в 2013 год - 3,6%) (рисунок 12).

Рисунок 12 - Удельный вес составляющих среднегодовой заработной платы в Сервисном локомотивном депо «Сольвычегодск» за 2015 год

Рост среднегодовой заработной платы в 2015 году произошел за счет увеличения объемов отремонтированных вагонов и за счет увеличения окладов некоторых работников.

Успех работы предприятия (организации, фирмы) обеспечивают работники, занятые на нем. Именно поэтому, современная концепция управления предприятием предполагает выделение из большого числа функциональных сфер управленческой деятельности той, которая связана с управлением кадровой составляющей производства - персоналом предприятия.

Вполне естественно, что на каждом предприятии возникает необходимость в определении численности персонала, в эффективной системе подбора, найма и расстановки кадров, в обеспечении их занятости с учетом интересов производства и самого работника, в системе вознаграждения за труд по его результатам, продвижения работников, системе трудовой мотивации, в учете индивидуальных проблем работников, улучшении их бытовых условий и отдыха и т.д.

Переход страны на рыночные отношения в корне изменил концепцию управления персоналом, выбор средств и методов практической реализации задач управления персоналом в целях повышения эффективности производства как условия конкурентоспособности предприятия.

На результативность деятельности предприятия (организации, фирмы), конечно, определяющее влияние продолжает оказывать экономический аспект в управлении персоналом. Именно с ним связано формирование численности персонала, его профессионально-квалификационного состава (в увязке с применяемой техникой, технологией, организаций производства и труда), эффективное использование персонала по времени, по квалификации, уровню образования и т.д. Однако все большее значение начинает приобретать социальная направленность в кадровой работе, смена акцентов в кадровой политике на учет интересов работника, повышение мотивированности труда, как условия более высокой его результативности. Новые экономические условия предполагают использование не только новых теоретических посылок, но и новой технологии самой работы с кадрами. Прежде всего, это отход от стихийности в решении кадровых проблем, от их «саморазрешения». Формирование, развитие и использование трудового потенциала работника и коллектива предприятия все в большей мере должны строиться на плановой основе. В этой связи возрастает роль кадрового планирования, его информационного обеспечения.

Плановое начало в работе с кадрами, казалось бы, не должно быть совершенно новым для отечественных предприятий. Однако с сожалением можно констатировать, что принцип плановости во многом остался лишь привлекательной идеей и не нашел реализации в кадровой работе.

Управление персоналом базируется на объективно присущих эффективному управлению производством методах, принципах, процедурах, содержание которых достаточно подробно излагается в курсе « Теория управления». Вместе с тем управление персоналом имеет свою специфику, свой объект и субъект управления, свою технологию.

Целью дипломной работы является анализ организации работы с персоналом предприятия и разработка рекомендаций по повышению эффективности использования персонала организации.

Для достижения поставленной цели в работе решается ряд взаимосвязанных задач:

Рассмотреть теоретические основы организации работы с персоналом предприятия;

Провести анализ влияния внутренней и внешней среды на работу персонала на примере «Муромское отделение» «Локомотивное депо Муром»;

Объектом исследования дипломной работы выступает Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» «Муромское отделение» «Локомотивное депо Муром».

Предметом исследования работы является система организации работы с персоналом предприятия в Открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» «Муромское отделение» «Локомотивное депо Муром» и показатели эффективности его использования.

Теоретическую и методическую основы дипломной работы составляют нормативные акты Российской Федерации, научная, учебная и справочная литература, отечественных и зарубежных авторов, публикации в периодических изданиях и материалы Интернет сайтов.

На современном этапе развития экономики, вопросам управления персоналом и социального развития предприятия уделяется большое внимание.

Законодательную основу регулирования отношений в сфере труда составляет Трудовой Кодекс Российской Федерации, в котором определены цели, задачи и основные принципы трудового законодательства, а так же определяются законодательные нормы регулирования трудовых отношений.

Согласно Трудовому Кодексу РФ, целями трудового законодательства являются установление государственных гарантий трудовых прав и свобод граждан, создание благоприятных условий труда, защита прав и интересов работников и работодателей.

Различные аспекты управления персоналом рассматриваются в трудах таких авторов, как: Т.Ю. Базаров, Р. Беннетт, Х.Т. Грэхем, А.Я. Кибанов, Л.У. Стаут, В.В. Травин, П.Э. Шлендер и др. В данной литературе определяются теоретические вопросы управления персоналом и направления повышения эффективности его использования. В частности, на основе отечественного и зарубежного опыта, рассматриваются современные концепции, принципы и методы формирования, управления и развития человеческих ресурсов предприятия.

В литературе, посвященной анализу хозяйственной деятельности предприятия таких авторов, как: А.А. Канке, И.П.Кошевая, Г.В. Савицкая, А.Д. Шеремет и др., рассматриваются методы анализа персонала предприятия и эффективности его использования. Предлагаемые методики позволяют оценить уровень обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами, качественные характеристики персонала предприятия, эффективность расходования денежных средств на оплату труда и социальное развитие, эффективность использования персонала предприятия, выявить сильные и слабые стороны системы управления персоналом, а также определить направления ее развития и совершенствования.

В публикациях периодических изданий и на сайтах сети Интернет, посвященных управлению предприятием и персоналом, таких как: Менеджмент в России и за рубежом, Кадры предприятия, Справочник по управлению персоналом, Генеральный директор и др., отражается передовой опыт отечественных и зарубежных компаний в сфере управления персоналом, раскрываются практические примеры решения возникающих проблем.

Информационную основу дипломной работы составили учредительные документы и годовая отчетность Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» «Муромское отделение» «Локомотивное депо Муром», за период с 2005 по 2007 гг.

ВВЕДЕНИЕ

Успех предприятия во многом зависит от того, насколько грамотный и профессионально подготовленный персонал на нем трудится. Поэтому одним из приоритетных направлений в работе депо «Железнодорожная» является непрерывное профессиональное обучение кадров.

Руководство депо сформировало отдел по подготовке кадров. Данная структура пришла на смену разрозненной системе технических кабинетов и позволила скоординировать весь учебный процесс на предприятии.

В состав подразделения входят инструкторы производственного обучения, курирующие профессиональную подготовку локомотивных и ремонтных бригад. Они не имеют специального педагогического образования, хотя и являются профессионалами в своей области. Вот почему для оказания методической помощи преподавателям была введена ставка инструктора по методической работе.

Целью данной дипломной работы является описание современных методов обучения локомотивных бригад в депо.

Основная задача отдела - организация учебного процесса с использованием специальной базы, тренажерных комплексов и многих других современных средств. Для дальнейшего профессионального роста мы ввели зачетную систему, квалификационные экзамены, конкурсы мастерства и т.д. Разработали и внедрили в учебный процесс новые технологии. Значительно усовершенствовали формы и методы повышения квалификации, обобщая и распространяя передовой опыт. Организовали производственную практику для студентов всех учебных заведений железнодорожного транспорта. Инструкторы определяют наиболее перспективных студентов для дальнейшей работы в депо.

Учебно-производственная база отдела включает в себя центр, состоящий из специализированных классов и технической библиотеки. К ним относятся кабинеты по изучению конструкции электропоездов серии ЭД, кабинет с действующим автотормозным оборудованием и пневматическими схемами.

Есть экзаменационный кабинет для приема зачетов и экзаменов у различных категорий работников и специалистов, оснащенный компьютерами , которые включены в единую сеть. Особое внимание уделяется кабинету по технике безопасности с информационными стендами, наглядными пособиями и учебно-методической литературой.

Хорошим подспорьем служат тренажерные комплексы на базе электропоездов с наиболее характерными неисправностями электрического, пневматического и другого оборудования. Тренажер на базе действующего грузового вагона позволяет наглядно изучить его пневматическое и механическое оборудование. Имеется учебный полигон для практического изучения характерных неисправностей автосцепного оборудования, колесных пар и верхнего строения пути.

В процессе профессиональной подготовки инструкторы и преподаватели широко применяют современные компьютерные технологии. Учебный центр оснащен персональными компьютерами, компьютерным проектором, видеоаппаратурой. В ближайшей перспективе - перевод обучения на современные методы с использованием полномасштабных программ и модернизация имеющегося технического оборудования.

Для объективного контроля за уровнем знаний конкретного работника, отдельного подразделения и предприятия в целом, мы активно используем современные программы-экзаменаторы, тематический перечень которых охватывает все основные категории специалистов депо. Экзаменационная база насчитывает более 70 тем - это около 20 тыс. вопросов.

Совместно с учеными и специалистами мы разработали технологию создания профессиональных компьютерных фильмов. Ремонтники активно участвуют в выборе сценария, просмотрах фильмов. Имеется учебник по конструктивным и физическим особенностям строения приборов и устройств, контролю знаний о порядке и правилах технологического процесса. Это основные преимущества компьютерного фильма перед традиционным видеопоказом. В перспективе - разработка и изготовление более 30 новых обучающих программ и программных тренажеров.

Для учебных целей депо приобрело проекционный компьютерный комплекс, позволяющий проводить технические занятия с большой аудиторией. Все это и многое другое позволяет организовать обучение на качественно новом, современном уровне, значительно повысить квалификацию работников депо.

Ежегодно проводится 12 конкурсов мастерства среди локомотивных бригад, руководителей и специалистов по итогам осеннего и весеннего комиссионных осмотров. Общее количество участников составило 162 человека. 183 машиниста и помощников прошли подготовку на базе Дорожно-технической школы машинистов. 520 человек повысили свою квалификацию, из них 25 - руководители и специалисты, 495 - рабочие различных категорий. В том же году прошли обучение более 60 молодых машинистов, свыше 90 помощников, 86 ремонтников.

Объем учебных материалов для проведения технической учебы с локомотивными бригадами не позволяет за время, отпущенное на занятия, в полной мере охватить намеченную программу. Поэтому назрела необходимость наряду с ежемесячными занятиями организовать дополнительное техническое обучение с отрывом от производства и оплатой времени учебы.

К сожалению, при проведении модернизаций на локомотивах депо «Железнодорожная» и других дорог часто не высылается их подробное техническое описание, что затрудняет своевременное обучение персонала . В связи с ростом программы ремонта, ограниченным приемом на работу лиц, не связанных с эксплуатационной деятельностью, средняя фактическая разрядность по основным профессиям ремонта значительно ниже требуемой.

Данные категории специалистов нуждаются в периодическом повышении разрядности согласно объему и сложности выполняемых работ. Ежегодная потребность в повышении квалификационных разрядов только слесарям по ремонту подвижного состава у нас составляет порядка 150 человек. Но отвлечение от производства работников для прохождения курсов по программам Департамента кадров и учебных заведений приведет к снижению выполнения плана ремонта более чем на треть. Поэтому необходимо решить вопрос о пересмотре типовых программ их обучения.

Надо пересмотреть программу повышения квалификации машинистов-инструкторов, руководителей ремонтных подразделений. В настоящее время она предусматривает только обучение техническим, нормативным документам не решает вопросы качественной подготовки и проведения технических занятий, психофизиологической работы, экономические и юридические аспекты. До сих пор нет единого стандарта локомотивной службы по подготовке, повышению квалификации и технической учебе.

Отсутствует обучение расшифровщиков скоростемерных лент. Нет единой современной информационной системы, отражающей качественный и количественный состав работников предприятия, включая специалистов и руководителей. Это необходимо для определения потребности депо в тех или иных работниках и, соответственно, в обучении и повышении квалификации персонала .

Решив перечисленные вопросы, мы сможем поднять учебный процесс на более высокий качественный уровень. А от этого значительно выиграет каждый работник и депо в целом.

I. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ И ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА

1.1. Сроки обучения и подготовки

1.2. Методы обучения и подготовки

Проведение технического обучения и инструктажа работников локомотивных бригад.

Машинист-инструктор в соответствии с планом проведения технических занятий проводит теоретическое и практическое обучение работников локомотивных бригад по темам, утвержденным начальником локомотивного депо или главным инженером локомотивного депо. По каждой изучаемой теме машинист-инструктор должен иметь план-конспект занятий.

Технические занятия с локомотивными бригадами проводятся три раза в месяц, дублировано, закрепленным машинистом-инструктором или машинистом-инструктором по обучению, а также иным преподавательским составом, определенным начальником локомотивного депо, по темам, установленным годовыми планами, утвержденными главным инженером депо. Годовые планы технического обучения должны предусматривать изучение всех нормативных документов в объеме, предусмотренном Положением об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД», а также изучение конструкции локомотива, порядка пользования приборами и аппаратурой, установленной на обслуживаемых локомотивах, порядка действия в нестандартных ситуациях, техническо-распорядительных актов всех станций обслуживаемых участков. При необходимости приглашаются работники других служб. Дополнительно в план занятий включается тематика по изучению требований приказов и указаний ОАО «РЖД». Каждое техническое занятие должно предусматривать не менее 30% отведенного времени для практической отработки по пройденным темам.

По темам проведенных занятий, машинист-инструктор осуществляет прием зачетов у каждого работника колонны письменно. Разрешается использование для обучения и сдачи зачетов ПЭВМ и комплексов с установленными обучающими и экзаменационными программами, утвержденными к применению Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Зачеты принимаются в течение месяца по окончании отчетного квартала по всем темам, изученным в течение отчетного квартала, по которым не сданы зачеты ранее.

Порядок проведения зачетов определяется приказом начальника локомотивного (моторвагонного) депо.

Машинист-инструктор совместно с инженером по обучению и подготовке кадров при составлении конспекта технических занятий по каждой теме подготавливает вопросы, которые формируются на отдельном листе. По окончании лекционной части технических занятий каждому работнику выдается выдается лист вопросов, на которые он письменно отвечает и сдает для проверки машинисту-инструктору. По итогам проверки правильности ответов машинист-инструктор выставляет оценку «зачет» или «незачет». Зачет по практическим занятиям выставляется машинистом-инструктором. Посещение технических занятий работниками локомотивных бригад, а так же все оценки записываются в журнале учета теоретического обучения формы КУ-154 инженером по обучению (инженером цеха эксплуатации). При получении оценки «незачет» работник извещается об этом и в течение месяца повторно сдает зачет, при необходимости с ним проводятся дополнительные занятия и консультации.

Не реже одного раза в квартал согласно годовой программы обучения, утвержденной главным инженером или начальником локомотивного (моторвагонного) депо, локомотивная бригада сдает зачеты на тренажере или действующем локомотиве по значению электрических и пневматических схем и устранению неисправностей в них.

По сути, завтрашнего специалиста готовят теоретически. Когда же он приходит в депо на практику, полученных в училище знаний бывает недостаточно. Другими словами, его нужно переучивать заново, объяснять при этом требования инструкций, руководящих приказов и распоряжений, которые касаются безопасности движения поездов, охраны труда, регламента переговоров и много другого.

Именно в депо помощника по-настоящему готовят к самостоятельной работе. Здесь он на практике приобретает те навыки, без которых поездная работа немыслима, а многие полученные знания полученные в училище бывают лишними. Машинисты – наставники на технических занятиях толково и доходчиво объяснят конструкцию локомотивов, узлов и агрегатов. После теоретических занятий с молодыми помощниками необходимо в этот же день провести практические занятия на действующем локомотиве, в крайнем случае на тренажере.

Как пример, депо Мелитополь проводят с помощниками до полного усвоения ими специально разработанных тем в течение двух месяцев из расчета одной серии локомотива. На технические занятия с помощниками отводится четыре дня в неделю. Этого, как свидетельствует практика вполне достаточно.

В подготовку входит изучение: конструкции локомотива (проводит машинист-инструктор по обучению); электрической схемы; аппаратов и их назначения; методики прозвонки цепей; способов устранения неисправностей; обслуживания локомотива в период от приемки до его сдачи.

Учитывая уровень знаний помощников в период подготовки, машинист-инструктор по обучению дает командирам колонн рекомендации для обкатки на машиниста. Помощники, получившие теоретическую и практическую подготовку в течение двух-трех лет, могут с разрешения машиниста-инструктора по обучению посещать общие технические занятия совместно с машинистами.

Кроме того такой помощник будет подготовлен к обучению в дорожной технической школе, умению контролировать работу машин и аппаратов локомотива, устранять неисправности, правильно действовать в нестандартных ситуациях.

При поступлении помощника в дорожную школу машинистов действует так называемый входной контроль. Ведь его направляют из депо с соответствующим заключением и характеристикой. После окончания школы экзамены принимает специальная комиссия, в которую входят представители службы локомотивного хозяйства, ревизорского аппарата и депо.

К сожалению, в школе практические занятия проводить невозможно из-за отсутствия там действующих локомотивов. Поэтому дальнейшая подготовка к обкатке помощника на машиниста должна вестись только в депо. Практика показала, что это самый надежный и действенный метод.

Также успешно действует специалистами РГУПС универсальный тренажер машиниста. Он представляет собой виртуальную имитацию кабины машиниста с сенсорным пультом управления. На пульте размещены все элементы управления локомотивом, а также плазменная панель с динамически меняющимся видом в лобовом окне. Кроме того, по центру пульта располагается вспомогательный экран. На нем отображается та информация, которую машинист в настоящих условиях не получает, но должен уметь их оценивать, чтобы сохранить целостность состава при резком трогании или торможении. На экране можно увидеть распределение усилий между автосцепками во всем поезде, профиль пути и др.

Одно из главных достоинств универсального тренажера – это возможность в считанные секунды «переоборудовать» виртуальную кабину под любую серию локомотива, предварительно заложенную в базу данных. Это позволяет сэкономить площади и средства, которые потребовались бы для установки аналогичных кабин в натуральную величину, а также готовить машинистов для работы на новых сериях электровозов. Уникальное программное обеспечение тренажера позволяет отрабатывать действия как в стандартных, так и нестандартных ситуациях, моделировать аварийные отказы оборудования локомотива. Оно инсталлируется практически на любой компьютер и позволяет проводить обучение как в едином комплексе, так и на отдельном рабочем месте.

Таким образом, тренажеры лаборатории «Оптимальное управление подвижным составом» позволяют обучать локомотивные бригады взаимодействию с дежурными по станции и поездными диспетчерами, изучать особенности вождения составов разной длины и веса, на различных уклонах, а также при неисправности отдельных узлов электрического или пневматического оборудования поезда.

Необходимость разработки и внедрения такого рода виртуальных тренажерных комплексов обусловлена не только возрастающей потребностью железных дорог России в высококвалифицированных кадрах. Они могут служить хорошим инструментом во внедрении новых нестандартных подходов к нравственному воспитанию современной молодежи.

За период с февраля по декабрь 2011 г. на курсы подготовки по экспериментальным программам было направлено 111 человек, из них закончили полный курс 76: в том числе 44 получили профессию «машинист тепловоза и 32- профессию «машинист электровоза». Было сформировано пять групп, продолжительность обучения каждой группы составила 34 недели. В соответствии с действующими нормативными документами традиционная модель подготовки машиниста локомотива из числа лиц с полным общим образованием предполагает обучение действующих помощников машиниста. В свою очередь, их необходимо готовить из числа действующих слесарей по ремонту подвижного состава. Таким образом, для того чтобы получить нового машиниста, надо вначале подготовить слесаря, обеспечить его рабочим местом в ремонтном депо до наработки соответствующей квалификации. Затем необходимо его направить на обучение по профессии «помощник машиниста». Далее надо дождаться пока после обучения он наработает стаж в должности помощника машиниста и только после этого возможно направление на подготовку по профессии «машинист». В результате общий срок подготовки машиниста без учета обкатки, при самом оптимистичном прогнозе, составляет порядка 41 месяца.

При этом следует отметить, что когда работник закончит обучение по профессии «помощник машиниста» и приступит к самостоятельной работе, его объем знаний будет не полным. Ведь он обучался только на помощника, поскольку подготовка на машиниста у него еще впереди. Безусловно, по логике, значительно лучше было бы, если он уже приобрел полный объем знаний, пусть даже и не имея прав управления. Новая модель обучения машиниста предполагает однократную подготовку сразу на машиниста с промежуточным присвоением профессии помощника машиниста. На начальном этапе в течение пяти месяцев предполагается обучение по профессии «помощник машиниста», а затем сразу подготовка по профессии «машинист». На один вид тяги в течение еще трех месяцев. Таким образом, общий срок подготовки машиниста составляет порядка восьми месяцев.

По результатам квалификационного экзамена обучаемые получают профессию машиниста, но не получают права управления из-за отсутствия требуемого стажа. В дальнейшем планируется их самостоятельная работа помощником машиниста, но при таком подходе помощник машиниста уже не будет «недоученным», в его багаже имеется весь объем знаний, необходимый машинисту. Период самостоятельной работы в должности помощник машиниста может быть, как и сейчас, два года. Однако V группа допуска по электробезопасности, необходимая машинистам электровоза, у данного контингента будет уже через один год. Таким образом, в рамках выполнения пилотного проекта возможно проведение экзамена на право управления уже после года самостоятельной работы по должности «помощник машиниста». Решение данного вопроса находится в компетенции дирекции тяги. По завершении периода наработки стажа в должности помощника машиниста данный работник снова направляется в техническую школу на курсы целевого назначения сроком не более двух недель. Это необходимо для актуализации ранее полученных теоретических знаний. После курсов можно сдавать экзамен на право управления в комиссии региональной дирекции тяги. В результате общий срок подготовки машиниста с правами управления уменьшается в два раза и составляет порядка 21 месяца.

Итак, годами сложившиеся системы подготовки машинистов в новых условиях оказываются уже не столь эффективными (более затратными), как раньше и требуют пересмотра. Прежде всего, реформирование локомотивного хозяйства, в частности, разделение депо на ремонтные и эксплуатационные, создает объективные сложности для комплектования учебных групп подготовки помощника машиниста из числа слесарей с III слесарным разрядом, как того требуют действующие нормативные документы. Создание локомотивов нового поколения с более высокой степенью надежности работы оборудования и внедрением новой системы сервисного обслуживания снизило долю оперативно-ремонтных работ, выполняемых локомотивной бригадой. Наряду с этим, сейчас повышена степень оснащенности центров подготовки новым учебным оборудованием, прежде всего, тренажерами. Это позволяет формировать базовые компетенции локомотивных бригад в стенах учебного заведения. И, наконец, не соответствующая новым условиям эксплуатации подвижного состава ориентированность учебного плана на теоретическое обучение должна быть пересмотрена. Часть изучаемых вопросов в профессиональной деятельности остается невостребованной, как, например, рассмотрение вопросов ремонта подвижного состава, излишне детализированное изучение узлов и деталей локомотива. Также низок процент часов на производственное обучение от общего количества часов, хотя при подготовке современного рабочего их доля в практическом обучении должна достигать 50%. Новая модель подготовки локомотивных бригад и соответствующая этой модели программа построены на следующих принципах: создание условий для подготовки машиниста из числа лиц на базе полного общего образования, без присвоения III слесарного разряда; создание условий для однократной подготовки сразу на машиниста; акцент подготовки на формирование базовых компетенций машиниста по безопасному управлению локомотивом при ведении поезда в соответствии с требованиями должностной инструкции; с обеспечение присвоения требуемых групп допуска по электробезопасности во время обучения; снижение требований к изучению конструкции локомотива в излишне детализированном виде, а также правил ремонта; максимально возможное там, где это эффективно, исключение дублирования учебных предметов; а повышение доли часов практического и производственного обучения; нормативно обоснованное снижение сроков подготовки и затрат на обучение; снижение периода адаптации на предприятии после получения профессии.

Перечень необходимого оборудования, учебных пособий и тренажеров для оснащения учебно-экзаменационных классов.

Учебный класс локомотивного депо с ПК (количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере не более 80 человек в месяц); набор компьютерных программ; видеоустановка (видеомагнитофон); набор учебных фильмов; телевизор; видеокамера; цифровой фотоаппарат; тренажер машиниста для обучения вождению поездов с пультом машиниста и ПК (по количеству серий эксплуатируемых локомотивов); плакаты и макеты по устройству контактной сети, устройству и неисправностям пути и стрелочных переводов, неисправностям вагонов; плакаты по устройству локомотивов эксплуатируемого парка: электрическое оборудование, механическое оборудование; плакаты по устройству и работе автоматических тормозов; плакаты по устройству колесных пар локомотивов, вагонов; плакаты автосцепного устройства; планшеты со схемами станций; планшеты с выписками ТРА станций; электронный альбом-планшет с выписками ТРА станций, обслуживаемых участков; планшеты участков с расположением сигналов, переездов, профиля пути; действующие тренажеры электрических схем эксплуатируемых локомотивов с пультом имитации неисправностей; электрифицированная или компьютерная схема локомотива; действующая тормозная станция пневматического (электропневматического) тормоза локомотива и поезда или компьютерная модель; действующий тренажер по изучению работы устройств безопасности (САУТ, КЛУБ, ТСКБМ и др.); пневматическая схема локомотивов приписного парка; тормозная пневматическая схема локомотива и поезда в автотормозном кабинете; натурные образцы тормозного оборудования в разрезе; действующие электрифицированные макеты кранов машиниста усл.№394,395,254; воздухораспределителей усл.№292,305,483; блокировок усл.№367,267; ЭПК 150; компрессора; буксовый узел в разрезе; электронный тренажер-экзаменатор по неисправностям и замораживанию пневматического оборудования локомотива; автосцепка СА-3; выписки из утвержденных действующих инструкций по действиям в нестандартных ситуациях; инструкции по устранению неисправностей на локомотиве; компьютерная и множительная техника (компьютер, сканер, принтер); действующие приказы, инструкции, тех. литература; фрагмент бандажа колесной пары с неисправностями.

Учебные пособия:

Устройство локомотивов приписного парка.

Эл. оборудование локомотивов приписного парка.

Механическое оборудование локомотивов приписного парка.

Управление локомотивом и его обслуживание.

Инструкция по эксплуатации тормозов.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Автотормоза локомотивов.

Электрические схемы локомотивов.

В данном разделе описываются сроки подготовки персонала, методы их обучения, а также необходимое оборудование для оснащения учебно-экзаменационных классов.

II. СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ДЕПО

2.1. Основные производственные задачи эксплуатационного депо

Задачами управления являются обеспечение выполнения плана по всем показателям; создание условий для непрерывного роста и технического совершенствования производства, повышение производительности труда, совершенствование форм мобилизации творческой инициативы и активности работников, воспитание и подготовка кадров.

Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несёт ответственность за выполнение приказов и указаний ОАО «РЖД», управления и отделения железной дороги , осуществление задач, предусмотренных Положением о локомотивном депо; пользуясь правом единоначалия, руководит производственно-финансовой деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами депо, заключает договоры, выдаёт доверенности, подписывает денежные документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах своих прав издаёт приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает взыскания на нерадивых работников.

Первым заместителем начальника является главный инженер. Его обязанность – обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и автоматизации трудоёмких работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов, обеспечению выполнения Правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках.

Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены машинисты-инструкторы и аппарат дежурного по депо.

Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении – оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несёт ответственность за состояние трудовой дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного плана выдачи локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку прибывших локомотивов на техническое обслуживание и ремонты; обеспечение техники безопасности и охраны труда в своей смене.

Оперативное руководство ремонтом локомотивов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков и отделений мастерских.

Диспетчеры являются сменными помощниками заместителя начальника депо по ремонту и управляют всем процессом ремонта локомотива, начиная от постановки в ремонт и кончая выпуском из ремонта. Они получают подробную информацию о ходе ремонтных работ и на каждый ремонтируемый локомотив ведут сетевой график выполнения работ, а также систематически анализируют случаи нарушения графика. Диспетчеры дают указания мастерам о регулировании рабочей силой, бюро заказов – о подаче на ремонтные позиции запасных частей, материалов и др. Для большей оперативности в подаче запасных частей и материалов на ремонтные позиции диспетчеру непосредственно подчинены бюро заказов и транспортные бригады. Оперативная работа диспетчеров позволяет руководителям депо, мастерам и другим инженерно-техническим работникам больше внимания уделять технологии ремонта и контролю за его качеством.

В локомотивном депо большую роль играет мастер, являющийся полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на своем участке работы.

Мастер депо руководит комплексными и специализированными бригадами, состоящими из рабочих различных профессий, выполняющих ремонт тягового подвижного состава и другие работы. Бригадой руководит бригадир, который является старшим рабочим и обычно не освобождается от производственной работы, получая за выполнение обязанностей бригадира доплату к тарифной ставке. Бригадир проводит инструктаж рабочих, оказывает им техническую помощь в выполнении заданий, обеспечивает высокое качество работ в установленные сроки, трудовую дисциплину в бригаде, сохранность оборудования и инструмента, эффективное его пользование, экономное расходование материалов.

2.2. Обучение персонала на основе компетентностного подхода

III. ТЕХНИЧЕСКАЯ УЧЕБА ПЕРСОНАЛА

3.1. Современная методика проведений технических занятий

Настоящий Технический регламент технологической оснащенности кабинета технического обучения локомотивного депо (далее Регламент) разработан в целях организации работ по подготовке производства, введения принципов системы менеджмента качества в процесс проведения технической учебы и является руководящим документом.

Регламент устанавливает требования к созданию учебно-производственной и материально-технической базы по оснащению учебного комплекса для проведения технической учебы с работниками предприятий локомотивного хозяйства, связанными с движением поездов.

Требования Регламента распространяются на работников всех структурных подразделений локомотивного хозяйства, деятельность которых связана с организацией и проведением технической учебы.

Настоящий Регламент разработан и оформлен в соответствии с ГОСТ Р 1.5 – 2002.

Учебный комплекс создается для организации и проведения технической учебы в целях углубления специальных профессиональных знаний и навыков, освоения технологии в конкретных условиях производства и включает в себя технические кабинеты, действующие стенды-тренажеры, тренировочные полигоны с реальными основными частями, сборочными узлами и деталями тягового подвижного состава.

На предприятиях локомотивного хозяйства для проведения технической учебы должна быть создана материально-техническая база с целью оснащения учебного комплекса локомотивами-тренажерами, наглядными средствами в технических кабинетах и тренировочных центрах (площадках, оборудованных натуральными образцами сборочных узлов и деталей тягового подвижного состава).

Средства оснащения учебного комплекса позволяют доходчиво объяснять учебный материал, более рационально использовать учебное время и эффективно проводить занятия.

Планы приобретения необходимых средств оснащения учебного комплекса разрабатываются в соответствии с программой технической учебы на предстоящий год и требованиями настоящего регламента.

В настоящем Регламенте представлен примерный перечень средств оснащения образцового учебного комплекса локомотивного депо для обучения персонала цеха ремонта и цеха эксплуатации.

Руководство железной дороги и отделения железной дороги обеспечивает создание учебно-производственной базы для проведения технической учебы и организует приобретение оснащения учебного комплекса в масштабах железной дороги, отделения железной дороги.

Служба локомотивного хозяйства ежегодно, в течение первой декады декабря текущего года, разрабатывает план мероприятий по локомотивному хозяйству железной дороги на следующий год по оснащению учебных комплексов подведомственных предприятий.

В соответствии с Положением ЦКАДР-347 (п.2.1.3.) план мероприятий утверждает главный инженер железной дороги. На предприятиях локомотивного хозяйства ответственность за организацию приобретения средств оснащения учебного комплекса несет главный инженер предприятия, а при его отсутствии – руководитель предприятия.

Контроль за своевременным приобретением средств технического обучения предприятиями локомотивного хозяйства осуществляет главный инженер службы локомотивного хозяйства железной дороги.

В техническом кабинете должна быть технологическая документация, в которой описаны процессы и операции, выполняемые на стендах- тренажерах, натурных образцах.

На все процессы текущего ремонта тягового подвижного состава необходимо иметь карты дефектации, сборки-разборки, контроля и испытаний и другие технологические документы, необходимые для изучения данного узла или детали.

Специалист, проводящий учебу и практические занятия, обязан обучить работников использованию на рабочем месте технологической документации.

В техническом кабинете должны быть: перечень технических регламентов и нормативной документации; перечень компьютерных обучающих программ; список учебно-методических пособий; перечень наглядных средств (плакатов); информационные материалы о передовых методах ремонта и содержания технических средств, приемов работы и, в том числе, по обеспечению безопасности движения поездов; информационные материалы по случаям крушений, аварий, браков в работе, различных нестандартных ситуаций, в том числе опубликованные в печатных изданиях; нормативные документы об опасных и негабаритных грузах, о порядке их постановки в поезда, об условиях производства маневров.

Для подготовки и проведения технической учебы в технических кабинетах должны быть в наличии нормативные документы, подлежащие применению на предприятиях локомотивного хозяйства согласно системе нормативных ссылок локомотивного хозяйства дороги.

В зависимости от изменяющихся условий работы оборудование технических комплексов, макеты, плакаты и пр. должны своевременно заменяться и дополняться. Ответственность за своевременность замены несет непосредственно главный инженер предприятия.

Ответственность за исправное состояние и надлежащее содержание стендов-тренажеров, натурных образцов, приборов, макетов и других средств обучения несет главный механик локомотивного депо.

Конспекты занятий должны быть разработаны работниками, проводящими обучение, согласованы главным технологом, инженером по техническому обучению и утверждены главным инженером депо. Указанные материалы являются обязательным элементом системы технического обучения работников.

Учебный комплекс должен быть оснащен пожарным оборудованием и средствами защиты по ГОСТ 12.4.009

Все подводящие трубопроводы к средствам технического обучения, предупреждающие знаки должны быть окрашены по ГОСТ.

Поверка (калибровка) приборов, контрольно-измерительного инструмента, шаблонов, используемых в учебном комплексе производится в сроки, определенные нормативными документами и согласно утвержденному плану метрологического обеспечения предприятия.

В составе учебного комплекса должны быть созданы:

Ремонтное производство:

учебно-экзаменационный класс, оборудованный ПК;

учебно-экзаменационный класс автосцепного, автотормозного оборудования и приборов безопасности с программными средствами;

учебный класс по охране труда.

Цех эксплуатации:

учебно-тренажерный класс эксплуатируемых в данном депо серий локомотивов и МВПС;

учебно-экзаменационный класс;

учебный класс устройству и неисправностям контактной сети, пути и стрелочных переводов, вагонов.

Настоящее положение устанавливает порядок проведения технического обучения работников локомотивных бригад моторвагонного депо Железнодорожная.

Общие положения.

Техническое обучение является одной из форм повышения профессионализма работников.

Техническое обучение производится в целях углубления специальных профессиональных знаний и навыков, освоения технологии в конкретных условиях производства и направлена на повышение эффективности и качества работы, производительности труда, обеспечение безопасности движения и охраны труда, повышение качества обслуживания и ремонта машин и оборудования.

Основой технического обучения работников локомотивных бригад является самоподготовка по вопросам, определяемым ежемесячными планами технической учебы и индивидуальных заданий с посещением консультативных занятий. Качество усвоения материалов определяется при проведении зачетов как теоретических, так и практических на тренажерах и рабочем электропоезде.

Порядок проведения технического обучения.

Техническая учеба проводится в течение всего календарного года по планам, утверждаемым главным инженером депо, с присутствием каждого обучающегося не менее 2-х раз в месяц;

Локомотивным бригадам, не посетившим технические занятия три раза в месяц без уважительных причин, не выплачивается материального поощрения, предусмотренного положением о премировании и назначается внеочередная сдача зачетов машинисту-инструктору по обучению.

С локомотивными бригадами один раз в месяц в среду определенную руководством проводится совещание, на котором должны присутствовать свободные от работы локомотивные бригады, после чего проводятся дублированные занятия по итогам совещания. Каждую неделю в среду, четверг и пятницу проводится учёба в тех. классе (производственном помещении) по ознакомлению с документами текущими телеграммами и указаниями. По специально разработанному графику проводятся занятия по изучению пневматических сетей, схем, тормозного и пневматического оборудования. Разбираются теоретические вопросы по выходу из нестандартных ситуаций. После проводиться учёба в тупике на горячем электропоезде по тем же темам что изучались в классе. Из общих вопросов составляется план на квартал по отработке тех или иных навыков по устранению неисправностей. После посещения данных занятий всеми работниками локомотивных бригад проводятся зачёты по пройденным темам. Годовые и месячные планы технического обучения разрабатываются машинистом-инструктором по обучению в соответствии с действующими нормативами, ответственность за их своевременную подготовку и оформление возлагается на машиниста-инструктора по обучению и инженера по подготовке кадров.

В планы технических занятий включаются вопросы по: устройству, работе и эксплуатации локомотивов и автотормозов; работе приборов безопасности; правилам технической эксплуатации железных дорог и действующим нормативным инструкциям; правилам перевозки опасных грузов; правилам и инструкциям но охране труда, противопожарной безопасности; отработке действий локомотивных бригад в условиях отказа технических средств в нестандартных ситуациях; предупреждению аварийных ситуаций; изучению поступающих приказов, указаний, распоряжений, дополнений по безопасности движения; изучению положения о дисциплине работников ж.д. транспорта; изучению трудового кодекса Российской Федерации; разбору ошибок, допускаемых локомотивными бригадами при ведении поезда.

При получении указаний от вышестоящих инстанций о проведении дополнительных занятий машинистом-инструктором по обучению, в планы технической учебы вносятся необходимые коррективы.

В годовых планах технических занятий должны быть указаны дни месяца, в которые она проводится, темы занятий, а в месячные еще и фамилии преподавателей.

Ежемесячный план технических занятий вывешивается в комнате явки локомотивных бригад, которые обязаны являться на занятия подготовленными к сдаче ранее заданных тем. Ответственным за своевременное обновление материалов является инженер по подготовке кадров.

Теоретические занятия проводятся в учебных классах (производственных помещениях), сочетаются с практическим тренингом на тренажерах, действующих схемах, непосредственно на локомотивах и также на ремонтных участках.

Подготовка учебных классов к проведению технической учебы и обеспечение выделения локомотивов и МВПС для учебных целей, а так же развитие материально-технической базы возлагается на машиниста-инструктора по обучению, контроль за подготовкой учебных классов и выделением локомотивов для учебных целей возлагается на инженера по подготовке кадров.

Преподавателями технического обучения назначаются: руководители депо, ИТР, командно-инструкторский состав цеха эксплуатации. Преподаватели обязаны иметь конспекты по темам проводимых занятий.

Технические занятия основываются на принципе проверки знаний работниками локомотивных бригад тем занятий текущей недели. Для этого в начале месяца в комнате инструктажа вывешивается план технических занятий на месяц, по которому работники локомотивных бригад знакомятся с темами текущей недели и проводят самоподготовку в свободное от работы время.

ТЧМИ по обучению принимает участие в проведении плановых технических занятий с локомотивными бригадами, проводит опрос работников, оценивает уровень знаний.

Работники локомотивных бригад, показавшие во время опроса низкие знания, предупреждаются о персональной ответственности. В случае показа неудовлетворительных знаний повторно, ставится вопрос о депремировании данного работника. По итогам опроса работнику добавляется вопрос на квартальный зачет по теме, которую он не ответил на технических занятиях.

На технические занятия работники локомотивных бригад являются с техническим формуляром, в котором делают записи в соответствующих разделах.

Учет посещаемости занятий ведется в журнале проведения технического обучения машинистом-инструктором по обучению.

Прием зачетов проводится ТЧМИ по обучению по индивидуальному графику с отражением результатов в протоколе сдачи зачетов. Зачет проводится по перечню вопросов, охватывающих все нестандартные ситуации, которые могут произойти в пути следования. Прием зачетов проводится при присутствии представителя профсоюзного комитета.

Работников, не сдавших зачет без уважительной причины в течение квартала, следующего за отчетным, привлекать к дисциплинарной ответственности.

Машинист-инструктор по обучению еженедельно на планерном совещании докладывает руководителю депо о проделанной работе.

В целях совершенствования технической грамотности работников локомотивных бригад организованы дополнительные практические занятия на тренажере машиниста в учебном классе депо. Занятия проводятся по графику, который составляет инженер по обучению.

Машинист-инструктор по обучению проводит занятия с локомотивными бригадами на действующем тренажере машиниста по выходу из аварийных и нестандартных ситуаций.

Графики проведения занятий и сдачи зачетов, как по темам квартала, гак и по планам индивидуальной подготовки, составляются инженером по подготовке кадров с учетом месячного графика работы локомотивных бригад.

Положение об организации технической учебы в моторвагонном депо «Железнодорожная».

Настоящее Положение устанавливает порядок организации и проведения технической учебы работников моторвагонного депо «Железнодорожная» Московской дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД». Перечень должностей, на которые распространяется действие данного Положения, определяется положениями отраслевых служб и дирекций.

Техническая учеба проводится в целях повышения уровня специальных профессиональных знаний и навыком работников, освоения ими новых технологий и приемов выполнения работы в конкретных условиях производства, с учетом изменения технологии перевозочного процесса и направлена на: обеспечение безопасности движения поездов; улучшение качества обслуживания и ремонта машин, механизмов, устройств и оборудования железнодорожного транспорта; повышение производительности труда; создание безопасных условий труда; охрану окружающей среды.

Основным видом обучения и повышения уровня технических знаний должна стать техническая учеба в условиях, максимально приближенных к производственной обстановке: технических кабинетах, классах, площадках и на полигонах, оснащенных современным действующим оборудованием, тренажерами, с соответствующим программным обеспечением и дополнительным самостоятельным изучением материалов.

Технический кабинет – помещение, предназначенное для проведения занятий по технической учебе, оснащенное по регламенту всеми необходимыми средствами обучения (тренажерами, макетами, компьютерами, схемами, плакатами).

Учебный класс – помещение, предназначенное для проведения в основном теоретических занятий по технической учебе, минимально оснащенное плакатами, схемами, учебной литературой, инструкциями.

Профессиональное мастерство каждого должно совершенствоваться в процессе выполнения работ по кругу должностных обязанностей с обеспечением требуемого качества, что требует от руководителей моторвагонного депо постоянного совершенствования системы и методов обучения, повышения качества учебы и необходимого контроля.

Организация технической учебы.

Руководитель структурного подразделения по итогам прошедшего года осуществляет анализ организации и состояния технической учебы, проводит выявление имеющих место недостатков и издает приказ на новый учебный год. В приказе должны быть отражены: годовые тематические планы, квартальные планы, профили проведения занятий, место проведения технических занятий, другие поручения, касающиеся организации обучения.

Инженеры по техническому обучению.

Непосредственным исполнителем по организации всех видов и форм обучения в моторвагонном депо «Железнодорожная» является инженер по подготовке кадров. Инженеру пи подготовке кадров приказом по цело устанавливается норматив по проведению технических занятий и проверке организации и качества учебы. Инженер по подготовке кадров ведет учет проведения занятий с руководителями среднего звена, специалистами и работниками массовых профессий.

Порядок проведения технической учебы.

Техническая учеба проводится согласию разработанных и утвержденных планов и конспектов не менее двух часов с обязательным закреплением проработанной темы практическими занятиями.

Для работников с непрерывным циклом работы, а также при сменном характере работы технические занятия проводятся в нерабочее время, дублировано с расчетом полного охвата всего контингента, подлежащего обучению. При отсутствии работника на занятиях по техническому обучению (по уважительной причине), рассматриваемая тема прорабатывается им самостоятельно со сдачей зачета на следующем занятии.

В случае проведения технической учебы в нерабочее время, работникам в порядке компенсации производится дополнительная оплата в размере тарифной ставки (оклада) за фактическое время занятий. При этом время учебы не учитывается в месячную норму времени.

Тема технического занятия объявляется работникам заблаговременно для самостоятельного предварительного его обучения и раскрытия вопросов на занятиях самими обучающимися с последующим обсуждением.

При проведении технической учебы с работниками массовых профессий практиковать проведение занятий первый четверг месяца – в технических кабинетах, на участках, изучая вопросы теории; третий четверг месяца – на «поле», уделяя особое внимание отработке практических навыков выполнения определенного вида работ по изученным ранее темам.

На практическую обработку действий работников в условиях отказа технических средств, а также имитации чрезвычайных и аварийных ситуаций должно отводиться не менее одной трети учебного времени.

Периодичность занятий по технической учебе для руководителей локомотивного депо, руководителей среднего звена – 2 раза в месяц.

Планирование технической учебы.

На основании анализа состояния безопасности движения, отказов технических средств, внедрения новой техники и технологии, охраны труда отраслевыми службами железной дороги ежегодно до 25 декабря разрабатываются и утверждаются у заместителей начальника дороги по отраслям типовые учебно-тематические планы на следующий гад и направляются в структурные подразделения. Руководитель структурного подразделения с учетом годового анализа работы своего предприятия вносит необходимые дополнения и коррективы. На основании типовых учебно-тематических планов руководителями составляются подробные квартальные планы-графики проведения технических занятий по соответствующим специальностям. При необходимости они корректируются на основе поступивших указаний, телеграмм, приказов ОАО «РЖД» и Московской железной дороги.

Требования к преподавателям.

Для проведения занятий по всем формам обучения начальник депо своим приказом назначает преподавателей из числа наиболее опытных специалистов.

Начальник депо, его заместители, главный инженер, специалисты проводят занятия по технической учебе не реже одного раза в месяц.

Для проведения технических занятий по изучению работы устройств и технических средств смежных хозяйств привлекаются опытные инженерно-технические работники соответствующих структурных подразделений.

О проведении технических занятий производится запись в журнале технической учебы. Журналы должны регулярно проверяться руководящим составом депо.

При организации и проведении технической учебы в обязательном порядке должно производиться: изучение приказов, распоряжений, инструкций, технологических карт и иных документов, регламентирующих работу локомотивного депо, анализа состояния безопасности движения и других документов по вопросам эксплуатационной работы, охраны окружающей среды, охраны груда, безопасности перевозки грузов и др.; разбор допущенных работниками депо и других структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» нарушений должностных инструкций, правил охраны груда, природоохранного законодательства Российской Федерации, технологии производства работ, вскрытых при проведении проверок; оказание методической помощи работникам в детальном изучении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, правил и инструкций по охране труда, должностных инструкции; углубленное изучение конструкций, технологий ремонта устройств, машин, механизмов, приемов и правил их содержания и обслуживания, изучение и освоение безопасных методов работы; совершенствование навыков по своевременному выявлению и устранению неисправностей технических средств непосредственно на рабочих местах, практическая отработка действий работников в условиях отказа и неисправностей технических средств, а также в условиях чрезвычайных и аварийных ситуаций; практические занятия локомотивных бригад по управлению техническим средством, а также действиям в аварийных ситуациях; обучение работников особенностям работы в зимний период с проверкой знаний в установленном порядке.

Учебно-методическая работа.

Учебно-методическое руководство проведением технической учебы в подведомственных структурных подразделениях железной дороги осуществляют отраслевые службы, дирекции и соответствующие отделы отделений железной дороги. Для оказания методической помощи при проведении технической учебы за службами закрепляются дорожные технические школы.

Проверка знаний по технической учебе.

Любая форма обучения заканчивается закреплением и проверкой полученных слушателями знаний – устным опросом, по билетам, демонстрацией практических навыков на тренажерах, натурных образцах, электронных идти компьютерах – экзаменаторах в пределах требований учебно-тематического плана по пройденной тематике.

По окончании каждого занятия по технической учебе преподаватель обязан по пройденной теме провести опрос обучающихся с охватом не менее 20% слушателей.

Проверка знаний по теме (группе смежных тем) проводится комиссионно с привлечением руководителей, специалистов, инженерно-технических работников 1 раз в квартал.

При всех формах и методах проведения технической учебы преподавателем проводится оценка полученных слушателями знаний в форме «зачет» и «незачет». Работникам, не сдавшим зачет, назначается срок пересдачи не более десяти дней. При повторной не сдаче зачета работник направляется в комиссию депо для проверки уровня его знаний по выполняемым должностным обязанностям. При выявлении комиссией недостаточных знаний работника, принимается решение в соответствии с действующим законодательством.

При проверках организации технического обучения начальника м его заместителей, среднего командного состава локомотивного депо они обязаны по требованию проверяющего подтверждать знания практическими навыками работы с обслуживающими устройствами, нормативными документами и инструкциями. Не подтвердившим требуемый уровень знаний специалистам назначается повторная проверка после соответствующей подготовки в течение 10 дней в комиссии депо. В случае повторного не подтверждения – назначается внеочередная проверка знании в комиссии при отделении железной дороги с рассмотрением вопроса о соответствии его занимаемой должности. Не подтвердившим требуемый уровень знаний руководителям депо назначается повторная проверка после соответствующей подготовки в течение 10 дней в комиссии при моторвагонной дирекции. В случае повторного не подтверждения – назначается внеочередная проверка знаний в комиссии при соответствующей отраслевой службе железной дороги с рассмотрением вопроса о соответствии его занимаемой должности.

Отчеты о состоянии и качестве технической учебы.

Руководитель депо ежемесячно до 5 числа месяца, следующего за расчетным, представляют отчет главному инженеру Московской дирекции моторваганного подвижного состава о состоянии технического обучения.

Учебно-производственная база технической учебы.

Важнейшую роль в организации обучения играет техническое оформление учебных кабинетов, которое формируется из современного действующего оборудования, тренажеров, экспозиционных материалов.

При отсутствии технических кабинетов допускается проведение технических занятий в рабочих помещениях (околотках, табельных, комнатах мастеров и т.д.), которые должны быть оборудованы минимальным набором плакатов, схем, инструментов. Перечень таких помещений утверждается начальником локомотивного депо и согласовывается с главным инженером отраслевого службы.

Перечни необходимого оборудования технических кабинетов конкретных структурных подразделений, а также количество, размещение и оснащение учебных полигонов, площадок, вагонов устанавливаются положениями и программами развития и дооснащения баз для организации технического обучения работников соответствующих отраслевых служб и дирекций.

Учебно-материальная база локомотивного депо должна постоянно совершенствоваться в соответствии с изменяющимися производственными условиями, перспективами развития, внедрением новых обустройств и технологий на железной дороге, для чего руководители отраслевых служб своевременно подают соответствующие заявки в экономическую и инвестиционную службы.

Для оснащения учебной базы техническими средствами обучения, проведения школ передового опыта, конкурсов профессионального мастерства ни дороге предусматриваются ежегодно средства по соответствующим статьям расхода.

Контроль состояния технической учебы в структурных подразделениях железной дороги.

Контроль за качеством технической учебы осуществляется путем проверок проведения технической учебы в структурных подразделениях соблюдения установленной технологии, правил производства работ, инструкций, приказов и указаний по безопасности движения и охране труда, обеспечению правильно эксплуатации и ремонта обслуживаемых устройств.

Проверки проводятся по утвержденным в отраслевых службах, отделениях, дирекциях железной дороги графикам. Допускается проводить проверки при ревизиях и целевых проверках. При посещении структурных подразделений проверяющие обязаны проводить выборочные собеседования с проверкой знаний технологии непосредственными исполнителями на рабочих местах с отметкой в журналах. Результаты проверок оформляются актами, с разбором на местах.

Результаты разбора оформляются протоколом.

Ответственность за организацию и проведение технической учебы.

Ответственность за организацию и проведение технической учебы несут: главные инженеры, а при их отсутствии – руководители структурных подразделений железной дороги; главные инженеры отделений железной дороги, дирекций; главные инженеры отраслевых служб.

Координацию работ по организации технического обучения на железной дороге осуществляет служба технической политики.

В данном разделе были рассмотрены современная методика проведения технических занятий, охрана труда и техника безопасности.

IV. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Охрана труда – это система законодательных, социально-экономических, технических, санитарно-гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

К работе машинистами, помощниками машинистов МВПС допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, психофизиологический отбор, а также прошедшие вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее – ПТЭ) и дублирование.

Вновь принимаемые на работу машинист, помощник машиниста при вводном инструктаже должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая и оказанию первой помощи пострадавшим.

Вводный инструктаж по охране труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Вводный инструктаж работников проводит инженер по охране труда. Вводный инструктаж проводят в кабинете охраны труда или специально оборудованном помещении с использованием современных технических средств обучения и наглядных пособий.

Цель вводного инструктажа состоит в том, чтобы разъяснить вновь поступающим работникам их задачи по соблюдению производственной и трудовой дисциплины, ознакомить их с характером работы, общими условиями безопасности труда, основными положениями законодательства об охране труда.

После прохождения вводного инструктажа, но перед тем как приступить к самостоятельному выполнению работ, вновь поступивший работник должен пройти первичный инструктаж на рабочем месте у руководителя структурным подразделением (мастера, непосредственного руководителя работ и т.д.). О проведении первичного инструктажа на рабочем месте и допуске к работе руководитель структурным подразделением делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

Первичный инструктаж – инструктаж по ОТ, который проводится на рабочем месте до начала производственной деятельности: со всеми вновь принятыми в организацию; переведенными из других подразделения организации; работниками перед выполнением новой для них работы; строителями, выполняющими строительно-монтажные работы на территории организации;

Непосредственный руководитель работ проводит инструктаж с каждым работником индивидуально (или с группой лиц, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места). При этом необходим показ безопасных приемов и методов труда.

Лица, не связанные с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием инструментов, хранением и применением сырья и материалов, первичный инструктаж на рабочем месте не проходят. Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от первичного инструктажа, утверждает руководитель организации по согласованию с профсоюзным комитетом и службой охраны труда.

Все работники после первичного инструктажа на рабочем месте должны в течение первых 2-14 смен (в зависимости от характера работы, квалификации) пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом по цеху (участку).

Программа первичного инструктажа на рабочем месте, согласованная со службой охраны труда и профсоюзным комитетом, включает следующие вопросы: общие сведения о технологическом процессе и оборудовании на данном рабочем месте, на производственном участке, в цехе; возникающие вредные и опасные производственные факторы; безопасная организация рабочего места; порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, поисковых приборов, блокировок, заземления и др. средств защиты); безопасные приемы и методы работы; средства индивидуальной защиты на рабочем месте и правила пользования ими; безопасное передвижение на территории цеха, участка; опасные зоны машины, механизма, прибора; средства безопасности оборудования (предохранительные, тормозные устройства и ограждения, системы блокировки и сигнализации, знаки безопасности); внутрицеховые транспортные и грузоподъемные средства и механизмы; требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке грузов; требования по предупреждению травматизма; характерные причины аварий, взрывов, пожаров, производственных травм; меры предупреждения аварий, взрывов, пожаров; обязательные действия в опасных ситуациях; места расположения средств пожаротушения, противоаварийной защиты и сигнализации, способы их применения.

Повторный инструктаж – инструктаж по охране труда, который проходят все работники, за исключением лиц, освобожденных от первичного инструктажа, независимо от их квалификации, стажа работы и образования не реже 1 раза в полугодие по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.

Организациями по согласованию с профсоюзными комитетами и соответствующими местными органами государственного надзора и контроля для некоторых категорий работников может быть установлен более продолжительный (до 1 года) срок проведения повторного инструктажа.

Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование в пределах общего рабочего места.

Целевой инструктаж – инструктаж по охране труда, который проводят: при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, какая-либо работа вне организации, цеха и т. п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы (в них делают запись об инструктаже).

Внеплановый инструктаж – инструктаж по охране труда, который проводят: при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил по охране труда и инструкций по охране труда; изменении технологического процесса, замене (или модернизации) оборудования, приспособлений и инструмента, сырья, материалов и других факторов; нарушении работниками требований охраны труда, что может привести (или привело) к производственной травме, отравлению, аварии, взрыву, пожару; перерывах в работе: для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования охраны труда, – более чем на 30 дней, для остальных работ – 60 дней; по требованию органов надзора и контроля.

Инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.

Машинисты, помощники машинистов, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД» с существенным изменением характера работы и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные с движением поездов, должны проходить обучение для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях.

В процессе работы машинист, помощник машиниста должны проходить обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, инструктажи о порядке применения средств индивидуальной защиты, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках. Не реже 1 раза в год машинист, помощник машиниста должны проходить обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение, о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.

Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: движущийся подвижной состав: подвижные и вращающиеся части оборудования МВПС; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха; повышенный уровень статического электричества; повышенный уровень электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны; работа на высоте.

Химические: по характеру воздействия и пути проникания в организм человека; нервно-психические перегрузки.

Машинист, помощник машиниста МВПС должны знать: ПТЭ в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей; конструкцию МВПС, способы и безопасные приемы эксплуатации и устранения неисправностей оборудования; правила внутреннего трудового распорядка; схемы электрических цепей МВПС, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением; действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия; правила нахождения на железнодорожных путях, маршруты служебных проходов по территории станции, структурного подразделения, негабаритные места; видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава; требования охраны труда, пожарной и электробезопасности при эксплуатации и техническом обслуживании МВПС; места хранения на МВПС аптечек для оказания первой помощи пострадавшим, средств индивидуальной защиты, первичных средств пожаротушения, инструмента и сигнальных принадлежностей; порядок действий в случае пожара на МВПС и правила пользования первичными средствами пожаротушения.

Работы, связанные с присоединением (отсоединением) проводов, ремонтом, наладкой, профилактикой и испытанием электроустановок , должны выполняться электротехническим персоналом, имеющим соответствующую квалификационную группу по технике безопасности.

Присоединение к электрической сети передвижных электроустановок и ручных электрических машин при помощи штепсельных соединений, удовлетворяющих требованиям электробезопасности, разрешается выполнять персоналу, допущенному к работе с ними.

Монтажные и ремонтные работы на электроустановках должны производиться после полного снятия с них напряжения и при осуществлении мероприятий по обеспечению безопасного выполнения работ.

Токоведущие части электроустановок должны быть изолированы, ограждены или размещены в местах, не доступных для прикосновения к ним.
В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием изоляции электрооборудования, за надежностью контактов в местах электрических соединений. Все электрические соединения электрических цепей и цепей управления должны соединяться (отсоединяться) при отсутствии на них напряжения.

Проверку отсутствия напряжения производить переносным вольтметром или указателем напряжения. Отсутствие напряжения проверить между всеми фазами и на каждой фазе по отношению к заземленным частям.

Трехступенчатый контроль в системе управления охраной труда является основной формой контроля представителями работодателя и трудового коллектива предприятия за состоянием условий и безопасности труда на рабочих местах, производственных участках и цехах, а также соблюдением всеми службами, должностными лицами и работниками требований трудового законодательства. Он является важным фактором в системе мероприятий по оздоровлению условий труда и повышению культуры производства, дальнейшему снижению производственного травматизма и заболеваемости, обеспечивает коллективную ответственность за состояние охраны труда всех работников – от рядового работника до руководителей организации, т.е. – контроль снизу доверху.

Трехступенчатый контроль не исключает проведение административного контроля в соответствии с соответствии с должностными обязанностями руководителей и инженерно-технических работников предприятия, а также общественного контроля.

Трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда (ОТ) производиться: на первой ступени- на участке цеха (производства), в смене или бригаде (далее- участок); на второй ступени- в цехе, на производстве или участке предприятия (далее – цех); на третьей ступени- на предприятии в целом.

Первая ступень трехступенчатого контроля.

Первая ступень трехступенчатого контроля осуществляется руководителем подразделения и уполномоченным по охране труда профсоюза или трудового коллектива. Контроль проводиться ежедневно в начале рабочего дня (смены), а при необходимости (работы с повышенной опасностью и др.) и в течение рабочего дня (смены).

На первой ступени трехступенчатого контроля проверяется: выполнение мероприятий по устранению нарушений, выявленных предыдущей проверкой; состояние и правильность организации рабочих мест (расположение и наличие необходимого инструмента, приспособлений, заготовок и др.); состояние проходов, переходов, проездов; безопасность технологического оборудования, грузоподъемных и транспортных средств; соблюдение работающими правил электробезопасности при работе на электроустановках и электроинструментом; соблюдение правил соблюдения заготовок и готовой продукции; исправность приточной и вытяжной вентиляции, местных отсосов, пылеулавливающих устройств; соблюдение правил безопасности при работе с вредными и пожароопасными веществами и материалами; наличие и соблюдение работающими инструкций по охране труда; наличие и правильность использования работающими средств индивидуальной защиты (СИЗ); наличие работающих удостоверений по охране труда, нарядов-допусков на выполнение работ с повышенной опасностью.

По выявленным при проверке нарушениям и недостатка намечаются мероприятия по их устранению, определяются сроки и ответственные за исполнение.

Устранение выявленных нарушений должно проводиться незамедлительно под непосредственным надзором руководителя участка. Если недостатки не могут быть устранены силами подразделения, то руководитель подразделения должен сообщить об этом гл. специалисту соответствующей отрасли или руководителю хозяйства, для принятия соответствующих мер.

В случае грубого нарушения правил и норм охраны труда, которое может причинить ущерб здоровью работающих или привести к аварии, работа приостанавливается до устранения этого нарушения.

Результаты проверки записываются в журнале, который должен храниться у руководителя участка.

Руководитель подразделения и уполномоченные по охране труда должны на сменных собраниях информировать свои коллективы о нарушениях, выявленных в результате проверки на первой ступени контроля и о принятых мерах.

Вторая ступень контроля осуществляется комиссией, возглавляемый гл. инженером, руководителем подразделения, уполномоченным по охране труда, инженером по охране труда, медработником, главными специалистами, еженедельно, но не реже 1 раз в две недели. График проверки утверждается руководителем хозяйства.

На второй ступени трехступенчатого контроля проверяется: организацию и результаты работы первой ступени контроля; выполнение мероприятий, намеченных в результате проведения второй и третьей ступеней контроля; выполнение приказов и распоряжений руководителя хозяйства и руководителя подразделения, решений профсоюзного или другого представительного органа работников, предложений уполномоченных по охране труда; выполнение мероприятий по предписаниям и указаниям органов государственного надзора и контроля; выполнение мероприятий по материалам расследования несчастных случаев; исправность и соответствие производственного оборудования, транспортных средств и технологических процессов требованиям стандартов безопасности труда и другой нормативно-технической документации по охране труда; соблюдение работающими правил электробезопасности при работе на электроустановках и электроинструментом; состояние и правильность организации рабочих мест (расположение и наличие необходимого инструмента, приспособлений, заготовок и др.); состояние проходов, переходов, проездов; безопасность технологического оборудования, грузоподъемных и транспортных средств; соблюдение правил соблюдения заготовок и готовой продукции; исправность приточной и вытяжной вентиляции, местных отсосов, пылеулавливающих устройств; соблюдение правил безопасности при работе с вредными и пожароопасными веществами и материалами; наличие и соблюдение работающими инструкций по охране труда; наличие и правильность использования работающими средств индивидуальной защиты (СИЗ); наличие работающих удостоверений по охране труда, нарядов-допусков на выполнение работ с повышенной опасностью; состояние уголков охраны труда, наличие и состояние плакатов по охране труда, сигнальных цветов и знаков безопасности; наличие и состояние защитных, специальных и противопожарных средств и устройств, контрольно- измерительных приборов; своевременность и качество проведения инструктажа работающих по безопасности труда; обеспечение работающих лечебно- профилактическим питанием, молоком и другими профилактическими средствами; состояние санитарно-бытовых помещений; соблюдение установленного режима труда и отдыха, трудовой дисциплины.

Результаты проверки записываются в журнале (приложение 1), который должен храниться у руководителя подразделения. При этом комиссия намечает мероприятия, а гл. инженер назначает исполнителей и сроки исполнения.

Если намеченные мероприятия не могут быть устранены силами подразделения, то руководитель подразделения обязан доложить об этом гл. инженеру для принятия соответствующих мер.

В случае грубого нарушения правил и норм охраны труда, которое может причинить ущерб здоровью работающих или привести к аварии, работа приостанавливается комиссией до устранения этого нарушения.

Руководитель подразделения обязан организовать выполнение мероприятий по охране труда, выявленных комиссией второй ступени контроля.

Контроль за выполнением этих мероприятий осуществляет гл. инженер и уполномоченный по охране труда подразделения.

Ежемесячно руководитель подразделения и уполномоченный по охране труда должны информировать свой коллектив о нарушениях, выявленных в результате проверки на второй и третьей ступени контроля и о принятых мерах, назначенных комиссией в результате проверки.

Один раз в месяц руководитель подразделения обязан отчитываться перед руководителем хозяйства о состоянии охраны труда в подразделении.

Третья ступень трехступенчатого контроля.

Третья ступень контроля осуществляется один раз в месяц комиссией, возглавляемой руководителем хозяйства и руководителем профсоюзного комитета.

В состав комиссии входят заместители руководителя хозяйства, гл. инженер, гл. специалисты, инженер по охране труда, председатель совместной комиссии по охране труда и руководители производственных подразделений.

Проверка проводиться в присутствии уполномоченного по охране труда. К проверке можно привлекать внештатных государственных инспекторов по охране труда и других инспекторов по надзору.

График проверки согласовывается председателем профсоюзного комитета и утверждается руководителем хозяйства.

Проведение в установленное для третьей ступени время совещаний, не касающихся вопросов охраны труда, или отвлечение членов комиссии от участия в ее работе запрещается.

Комиссия третьей ступени контроля может быть разделена на ряд подкомиссий под руководством главных специалистов для проведения проверок по отдельным подразделениям.

На третьей ступени трехступенчатого контроля проверяется: организацию и результаты работы первой и второй ступеней контроля; выполнение мероприятий, намеченных в результате проведения третьей ступени контроля; выполнение предписаний органов надзора и контроля, приказов и распоряжений вышестоящих хозяйственных органов, приказов руководителя хозяйства и решений комитета профсоюза по вопросам охраны труда; выполнение мероприятий, предусмотренных коллективным договором, соглашением по охране труда, и другими документами; выполнение мероприятий по материалам расследования тяжелых, групповых, несчастных случаев со смертельным исходом и аварий; состояние дел по аттестации рабочих мест по условиям труда; техническое состояние и содержание зданий, сооружений, помещений и прилегающих к ним мероприятий в соответствии с требованиями нормативно-технической документации по охране труда, состояние проезжей и пешеходной частей дорог, тоннелей, переходов и галерей; соответствие технологического, грузоподъемного, транспортного, энергетического и другого оборудования и другой нормативно-технической документации по охране труда. Эффективность работ приточной и вытяжной вентиляции, пыле- и газоулавливающих устройств; выполнение графиков планово-предупредительных ремонтов производственного оборудования, наличие схем коммуникаций и подключения электрического оборудования; обеспеченность работающих спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты, правильность их выдачи, хранения, организации стирки, чистки и ремонта; обеспеченность работающих санитарно-бытовыми помещениями и устройствами; проведение периодических медицинских осмотров; обучение и проверка знаний по охране труда руководителей и специалистов; организацию лечебно-профилактического обследования работающих; выплату возмещения вреда в связи с травмой или профессиональным заболеванием; состояние кабинетов по охране труда; организацию и качество проведения обучения и инструктажей работающих по безопасности труда; пересмотр инструкций по охране труда; подготовленность персонала цеха к работе в аварийных ситуациях; соблюдение установленного режима труда и отдыха, трудовой дисциплины.

Результаты проверки оформляются актом и обсуждаются на совещаниях у руководителя хозяйства. На совещании рассматривается положительный опыт, а также заслушиваются руководители подразделений, где выявлено неудовлетворительное состояние условий труда, допускаются нарушения стандартов, правил и норм охраны труда. Проведение совещания оформляется протоколом, по его итогам издается распоряжение, с указанием мероприятий по устранению выявленных недостатков и нарушений, срок исполнения и ответственных лиц.

V. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

На переподготовку, обучение или повышение квалификации работников локомотивного депо затрачивается определенное количество денежных средств.

При направлении работника на повышение квалификации в другую местность за ним сохраняются рабочее место (должность) и средняя заработная плата по основному месту работы. Кроме того, сотруднику надо оплатить командировочные расходы по правилам, предусмотренным для служебных командировок. Это значит, что порядок и размеры возмещения расходов, связанных со служебными командировками, определяются коллективным договором или локальным нормативным актом. В качестве командировочных расходов учитываются, в частности, затраты: на проезд работника к месту командировки и обратно; наем жилого помещения; суточные в пределах норм.

Данные затраты учитываются в полной сумме в составе прочих расходов (Таблица 1). Если работник повышает квалификацию с отрывом от производства, то суммы среднего заработка, выплачиваемые ему на период учебы, включаются в расходы на оплату труда. В доход работника, направленного на повышение квалификации в другую местность, не включаются суточные, если они не превышают 700 руб. за каждый день нахождения в командировке на территории РФ (2500 руб. – на территории иностранного государства), а также документально подтвержденные расходы на проезд до места назначения и обратно и расходы по найму жилого помещения.

Таблица 1 Расходы на переподготовку персонала.

В связи с экономическим процессом в стране, со старением парка вводятся новейшие программы по подготовке, переподготовке персонала. В этих программах заложен большой объем учебных планов, в соответствии с этим увеличиваются часы обучения, тем самым растет финансовый расход для переподготовки персонала.

VI. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной дипломной работе я описал современные методы обучения и переподготовки персонала, решил следующие задачи: вначале описал сроки обучения и подготовки рабочего персонала. Затем, я расписал методы и систему обучения и техническую учебу персонала.

Основной задачей дипломного проекта являлось описать организацию учебного процесса с использованием тренажерных комплексов и других современных средств.

Любое предприятие должно создавать не только благоприятные условия труда, но и обеспечивать возможность продвижения по службе и необходимую степень уверенности в завтрашнем дне. Поэтому, основной задачей предприятия является обеспечение учета интересов всех категорий работников и социальных групп трудового коллектива. Успешная деятельность любого учреждения зависит, в первую очередь, от слаженной и стабильной работы квалифицированного персонала. Работникам в любой организации должно уделяться большое внимание. Одним из направлений подготовки и формирования эффективного потенциала депо «Железнодорожная» является сотрудничество с учебными заведениями по вопросам подготовки и обучения специалистов предприятия, а также привлечение молодых специалистов.

Актуальность темы определена в теоретическом рассмотрении и практическом обосновании подготовки и управлении персоналом в условиях локомотивного депо.